Washingtonpost.com의 견해

2006 년 스즈키 그랜드 비타라 V-6을 예상했던 것보다 훨씬 낫습니다. XSPORT 버전을 운전하고있었습니다.

나는 2000 년이나 2001 년에 그랜드 비타라를 마지막으로 운전했습니다. 정확한 날짜를 기억하기는 어렵습니다. 그러나 나는 그것이 끔찍한 타기라는 것을 기억합니다. 프론트 엔드에서 무겁고 다루기 힘들고 울퉁불퉁하고 뒤쪽에서 완전히 불확실합니다.

그 초기 그랜드 비타라의 내부는 똑같이 실망 스러웠다. 열정적으로 플라스틱 캐빈이있는 컷 속도의 소형 스포츠 유틸리티 차량, 초대형 할인 매장의 전동 버전이었습니다.

마음이 어떻게 작동하는지 재미 있습니다. 당신은 무언가 또는 누군가에 대한 아이디어를 얻습니다. 그리고 그것이 나쁜 생각이라면, 당신은 그에 따라 행동합니다. 당신은 그 사람이나 사물로부터 멀리 떨어져 있습니다. 이것은 내가 이후의 그랜드 비타라 모델로 한 일입니다.

일본 스즈키 자동차 제품의 미국 공급 업체 인 American Suzuki의 사람들은 Toyota RAV-4 및 Honda CR-V Compact Sport-Utility 모델과 같은 최신 Grand Vitara가 실제로 웅장했다고 맹세했습니다. . 나는 이번에는 미국과 한국 자동차 제조업체들과 함께 일어난 일 때문에 그들을 들었습니다. 이것을“품질 크리프”라고 부릅니다.

용어에서 알 수 있듯이 품질 크리프는 종종 일어나는 동안 분별하기 어렵습니다. 그러나 사실 미국인과 한국인들은 일본 최고의 일본인만큼 차량을 만드는 데 능숙 해졌습니다.

General Motors Corp.의 전 일본 파트너 인 Suzuki의 Grand Vitara와 유사한 기계적 및 구조적 유산을 공유하는 새로운 Chevrolet Equinox Compact SUV를 고려하십시오. 가격을 고려할 때 Honda와 Toyota의 라이벌 타기만큼 좋은 비슷한 현대 투손 V-6을 살펴보십시오.

그렇기 때문에 이번에는 일본 자동차 회사 중 가장 유명한 스즈키를 들었습니다. 사람들은 변화합니다. 회사는 사람들이 운영합니다. 그것은 회사도 변화 할 수 있음을 의미합니다. 그것은 어제의 실패가 당신의 삶의 일을 요약하거나 내일의 성공 가능성을 훼손 할 수 없다고 결정하는 것에 대한 자부심의 문제입니다.

분명히 스즈키 사람들은 그러한 결정을 내 렸습니다. 2006 년 그랜드 비타라 (Grand Vitara)는 리어 휠 드라이브 또는 테스트 된 4 륜구동 시스템 중 하나가 제공되는 증거입니다. Toyota RAV-4와 Honda CR-V는 이것에 아무것도 없습니다. 대신, 한국과 같은 가격을 가진 새로운 그랜드 비타라가 우위에 있습니다.

가장 편안하고 인체 공학적으로 사려 깊은 그랜드 비타라 오두막집에 들어갔다. 우아하게 흐르는 센터 스택 콘솔의 컨트롤 및 디스플레이는 사용 및 읽기가 쉽습니다. 계기판 왼쪽의 클러스터 된 원장은 매력적이고 즉시 유익합니다. 내부 재료 품질은 다른 소형 스포츠 유틸리티 모델에서 가장 잘 사용되는 것과 전 세계적으로 경쟁력이 높습니다. 그것은 모두 당신 이이 차량에 있고 싶게 만듭니다.

최근에는 그랜드 비타라와 같은 경제적이고 작고 자동차와 같은 스포츠 유틸리티 모델에 대해 충분한 전력이없는 혼란스러운 수다쟁이가있었습니다. 그 대화는 끊임없이 휘발유 가격을 확대하고 석유 생산에 어려움과 비용이 증가하는 시대에 많은 의미가 없기 때문에 혼란 스럽습니다.

충분한 힘은 무엇입니까? 2006 Grand Vitara에는 표준 2.7 리터 V-6 엔진이 있으며 185 마력과 184 피트 파운드의 토크를 생산합니다. 버지니아, 메릴랜드 또는 기타 관할 구역에서 과속 티켓을 얻을 수있을 정도로 5 명과 물건을 빠르게 운반 할 수있는 충분한 힘을 제공합니다. 나에게 그것은“충분한 힘”입니다. 그리고 Grand Vitara의 최신판은 스즈키가 돈을 위해 도망 칠 수있는 충분한 spunk를 가지고 있음을 보여줍니다.

Nuts & Bolts 2006 Suzuki Grand Vitara

불만 사항 : 새로운 Grand Vitara의 테스트 된 Xsport 버전에는 전자 SmartPass FOB가 제공되어 점화 잠금 장치에 키를 삽입 할 필요가 없습니다. 점화 시스템의 센서는 FOB를 "읽습니다". 이론적으로, 드라이버는 스포츠 유틸리티 차량을 시작하기 위해 스위치 만 비틀어야합니다. 그러나 점화 스위치가 항상 원활하게 작동하지는 않습니다. 스즈키는 이것을 확인해야합니다.

Ride, Acceleration and Handling : 탁월한 승차감 및 취급, 엄격하지만 경량 단위화 된 바디 구조와 크게 개선 된 서스펜션 (McPherson Struts, 코일 스프링, 유압 충격 흡수 장치 및 전면 및 멀티 안티 트롤 바 덕분 -코일 스프링, 유압 충격 흡수 장치 및 후면에 안티 롤 막대가있는 링크 서스펜션). 좋은 가속.

머리 회전 지수 : 친절하고 매력적입니다.

바디 스타일, 레이아웃 : Grand Vitara V-6은 후륜 구동 또는 4 륜 구동으로 이용할 수있는 컴팩트 한 프론트 엔진 이코노미 스포츠 유틸리티 모델입니다. 4 륜구동 시스템은 2 개의 4 륜구동 시스템이 있습니다. 풀 타임, 단일 모드는 4 륜 높이 기어 만 있습니다. 잠금 차동 및 저 범위 4 륜구동 기어가있는 풀 타임, 4 모드. 오프로드를 운전하려는 경우 4 모드 버전을 받으십시오.

엔진/변속기 : 표준 엔진은 2.7 리터, 24 밸브 V-6으로 분당 6,000 회전에서 185 마력, 4,500 rpm에서 184 피트 파운드의 토크를 개발합니다. Grand Vitara의 Xsport 및 Luxury 패키지 버전 에서이 엔진은 표준 5 단 자동 변속기와 연결되어 있습니다. 기본 및 프리미엄 버전은 표준 5 단 매뉴얼을 얻습니다.

역량 : 그랜드 비타라는 5 명을위한 좌석이 있습니다. 뒷좌석 접힌화물 공간은 69 입방 피트입니다. 수하물 공간은 뒷좌석이 24.4 입방 피트입니다. 연료 탱크에는 17.4 갤런의 권장 무연 가솔린이 있습니다. 견인 용량은 3,000 파운드입니다.

마일리지 : 나는 도시/고속도로 운전에서 갤런 당 평균 21 마일을 기록했습니다.

안전 : 표준 측면 및 헤드 에어백. 잠금 방지 브레이크 및 트랙션 및 안정성 제어도 표준입니다.

가격 : 시험 된 2006 Suzuki Grand Vitara Xsport의 기본 가격은 $ 22,499입니다. 해당 모델에 대한 딜러의 송장 가격은 $ 21,599입니다. 테스트 된 가격은 $ 595의 목적지 요금을 포함하여 $ 23,094입니다. 테스트 한 딜러의 가격은 $ 22,194입니다.

지갑 스트링 참고 : 구매입니다. Chevrolet Equinox, Ford Escape, Honda CR-V, Toyota RAV-4 및 Hyundai Tucson과 비교하십시오.