2007 년, 스즈키는 플래그십 SUV 인 XL7을 점검하여 더 크게 만들고 더 강력한 엔진을 제공했습니다 (여전히 전임자보다 더 나은 마일리지를 얻을 수 있습니다). 그럼에도 불구하고 5 개 또는 7 석 또는 7 석 XL7은 미니 밴에 쌓일 때 편안함과 유용성이 짧아집니다. 그것들은 XL7의 직접 경쟁자가 아닐 수도 있지만, 더 많은화물과 승객을 보유하고 있으며 비슷한 운전 경험을 제공합니다.

외부 및 스타일링
2007 XL7은 대체하는 모델과 현저하게 다르게 보입니다. 그것은 3 바 크롬 그릴과 랩 어라운드 헤드 라이트로 구별되며, 처음 데뷔 한 포드의 완전히 새로운 에지 크로스 오버 SUV와 호기심이 비슷해 보입니다.

측면과 후면에서 XL7은 약간 무겁게 보이며 프론트 엔드의 응집력이 부족합니다. SUV는 16 인치 또는 17 인치 합금 휠과 함께 제공되지만 16 인치 림은 큰 프로파일에 대해 결정적으로 작게 보입니다.

늑대의 옷의 미니 밴…
XL7은 미니 밴과 비슷하지만 크로스 오버 SUV 스타일은 끔찍한 밴 프럼프 니스를 피할 수 있습니다. 불행히도, 이것은 기능을 희생시키면서 나중에 다룰 것입니다.

나는 XL7의 낮은 운전 위치를 좋아하지만 일부 구매자는 운전석이 허용하는 것보다 더 높이 앉기를 원할 것입니다. 지상이 상대적으로 낮다고 느끼지만 XL7은 여전히 ​​7.9 인치의 지상 간극을 가지고 있습니다. 이것은 Honda 조종사와 거의 동일하며 Toyota Highlander보다 Redesigned Hyundai Santa Fe를 재 설계했습니다. 앞으로 및 측면 가시성은 훌륭하지만 작은 후면 및 리프트 게이트 창문은 주차를 조금 더 어렵게 만듭니다.

XL7은 Chevrolet Equinox 플랫폼의 확장 버전을 사용하며 전면 및 후면 스태빌라이저 바가있는 4 륜 독립 서스펜션을 특징으로합니다. 7 석 XL7은 하중 수준의 충격을받습니다. 서스펜션은 거친 포장 도로를 댐핑하는 데 매우 능숙하며 편안함에도 불구하고 바디 롤이 손을 떼지 못하게합니다. SUV는 고속도로에서 안정적이고 조용한 순양함이며, 당신이 잘 지적하는 곳으로 간다. 마비 조향 느낌은 운전자와 관련이 없다.

XL7의 3.6 리터 V-6은 252 마력을 만들고 낮은 2,300 rpm에서 243 파운드-피트의 토크를 생성하며 이론적으로 강력한 저급 및 중간 범위 가속도를 제공합니다. XL7의 경우는 아닙니다. V-6은 도시와 고속도로 운전에서 허용되는 전력을 제공하고 통과 상황에서는 사양이 제안한 것만 큼 강력하지는 않습니다. 이 감각에 기여하는 것은 가속기 페달이며, 빠른 가속을 위해 대부분의 것보다 더 멀리 눌러야합니다. 반대로,이 특성은 부드럽게 산들 바람을 시작합니다. EPA는 전 륜구동 모델이 18/24 mpg (도시/고속도로)를 얻는 반면, 전 륜구동 XL7은 17/23 mpg를 얻는 것으로 추정합니다. 이 수치는 파일럿의 EPA 추정치와 동일하거나 가장 적합하지만 V-6 구동 하이랜더보다 약간 나쁩니다.

V-6 엔진은 운전자 제어 시프트를위한 ​​클러치리스 마뉴 모드를 갖는 5 단 자동 변속기를 구동합니다. 자동화는 운전자가 실제로 눈에 띄지 않는 기어를 변화시키는 사업을 시작합니다. 모든 변화는 매끄럽고 더 많은 전력이 통과하기 위해 필요한 경우 킥 다운이 빠르게 발생합니다.

… 미니 밴의 유용성없이
그들의 이름이 제안한 바에도 불구하고, 많은 스포츠 유틸리티 차량은 매일 유틸리티와 관련하여 미니 밴처럼 달성되지 않습니다. Toyota Sienna Minivan은 XL7보다 훨씬 넓지 만 전체 길이 및 높이 측정은 비슷합니다. 그러나 내부에서는 시에나가 XL7보다 승객 수가 많고화물 실이 더 많아서 그렇게 느낍니다.

XL7의 방어에서 파일럿, 산타페 및 하이랜더는 이러한 유형의 비교에서 특히 시에나에 대해 잘 지내지 않습니다. 시에나는 더 크지 만, 화물실은 탑승자 안락함의 삭감이 아니라 영리한 포장의 결과입니다. 시에나의 3 열 좌석 (XL7보다 성인에게 더 편한)이 사용될 때, 7 석 XL7의 숨겨진화물 빈보다 훨씬 더 유용한 추가화물을 담을 수있는 깊은 우물이 있습니다. 또한 XL7과 달리 시에나의 2 열 좌석을 제거 할 수있어 밴의 화물실을 높이는 데 도움이됩니다.

즉, XL7에는 멋지게 완성 된 인테리어가 있으며 세련되고 단단히 지원되는 천 좌석이나 선택적인 가죽 시트가 있습니다. 내 테스트 모델에는 끔찍한 새로운 차량 냄새가있어 때때로 바퀴 뒤에서 두려워했지만 시간이 지남에 따라 사라질 것입니다. 대부분의 대시 보드 트림 조각은 단단히 맞고 실버 대시 인서트는 하프 바드처럼 보이지 않습니다. 모방 목재 트림은 선택 사항입니다.

예시적인 후방 여행이있는 수동으로 조절 가능한 프론트 시트는 표준이며, 전원 조정 가능한 운전석은 선택 사항입니다. XL7은 관대 한 프론트 헤드 룸과 결합하여 키 큰 드라이버와 프론트 승객을 쉽게 수용 할 수 있습니다.

2 열 승객은 전면과 후미를 밀어 넣을 수는 없지만 앞뒤로 안락을하는 60/40 스플릿 벤치 시트를 얻습니다. 더 높고 경기장 스타일의 위치에도 불구하고 두 번째 줄에는 헤드 룸이 많이 있습니다. 나의 유일한 진정한 불만은 중앙 좌석의 등받이가 불편하다는 것입니다.

XL7의 세 번째 줄은 작습니다. 작은 성인과 어린이는 문제가 없지만 그렇지 않은 유일한 사람입니다. 수즈키는 편리한 풀 스트랩을 포함시킴으로써 2 열 시트를 쉽게 접을 수 있도록 세 번째 줄에서 쉽게 나갈 수 있도록합니다.

특징
선택적 기능에는 전원 선 루프 및 내비게이션 시스템이 포함됩니다. 두 개의 무선 헤드폰 세트가 포함 된 후면 DVD 엔터테인먼트 시스템도 선택 사항이지만 선 루프 또는 내비게이션 시스템과 함께 XL7에서는 사용할 수 없습니다.

표준 안전 기능에는 All-Disc Antilock 브레이크, 측면 커튼 에어백 및 전자 안정성 시스템이 포함됩니다. 각 2 열 좌석 위치에는 한 쌍의 래치 하위 좌석 앵커와 상단 테더 ​​앵커가 있습니다.

시장에서 XL7
내가 알지. 나는 미니 밴의 미덕으로 머리 위로 당신을 때리고 있었고, 나는 아이들도 없습니다. XL7과 시에나와 같은 미니 밴의 유사점은 무시할 수 없으며 미니 밴의 장점도 마찬가지입니다. 미니 밴을 구매하지 않는 운전자에게도 XL7은 파일럿 및 하이랜더와의 강력한 SUV 경쟁에 직면 해 있습니다. 그럼에도 불구 하고이 모델 연도의 변화는 전임자보다 시장에 더 적합하며 매우 매력적인 가격입니다. 그것이 어떻게 요약하는지 보는 것이 흥미로울 것입니다.