2000 년 12 월, 스즈키는 5 명 이상을 보유 할 수있는 스포츠 유틸리티 차량이 없기 때문에 판매가 상실되고 있음을 깨닫고 XL-7을 소개했습니다. 그것은 본질적으로 뒷면에 약간의 접힌 세 번째 좌석을 가진 뻗어있는 그랜드 비타라였습니다. 그러나 그곳에 앉아있는 사람들은 더 짧을수록 더 나은 사람들은 타기 캡슐 모양의 XL-7이 영구적 인 문제에 대한 일시적인 해결책이기 때문에 타는 것이 약간 폐소 공포증이라는 것을 알게되었습니다.
스즈키는 2006 년 모델 연도를 통해 XL-7을 지속적으로 업그레이드했지만, 이제 회사는 영구적 인 솔루션을 가지고 있습니다. 버전은 본질적으로 트럭 기반 이었지만이 새로운 XL7은 General Motors Theta 플랫폼을 기반으로하며 Chevrolet Equinox와 트윈 인 Pontiac Torrent의 기초를 기반으로합니다.
그러나 스즈키는이 두 대의 차량보다 낫습니다. 다시는 더 큽니다. 따라서 표준 장비가 아닌 옵션으로 세 번째 좌석을 가질 수 있으며 252 마력의 3.6 리터 V-6 엔진으로 구동됩니다. Equinox와 Torrent에는 3.4 리터 V-6이 있으며 185 마리의 말이 있습니다. 5 단 자동 전송으로 새로운 XL7에는 많은 근육이 있습니다.
Equinox와 Torrent의 길이는 188.8 인치이지만 Suzuki XL7의 길이는 197.2 인치입니다. 또한 2006 XL-7보다 약 10 인치 길이와 2 인치 더 넓습니다.
그리고 새로운 XL7은 더 이상 뻗어있는 버전처럼 보이지 않습니다. 모서리가 둥글고, 프로파일이 잘 생겼으며, 앞면과 후면은 매우 수즈키가 아닌 것처럼 보입니다. 무엇이든, 그것은 새로운 Toyota Rav4의 더 큰 버전처럼 보입니다.
스즈키는 또한 인테리어 디자인의 곡선을 잘 알고 있었지만 따라 잡았습니다. 기기와 컨트롤은 간단하고 적절하게 위치합니다. 전면 버킷 시트는 편안합니다. 중간 좌석은 2 명의 성인에게는 괜찮으며 3 명은 조금 빡빡합니다. 그리고 후면 접이식 세 번째 좌석은 아이들에게 가장 좋은 상태로 남아 있습니다. 그 자리가 올라가면화물 공간이 많지 않습니다. 스즈키는 14 평방 피트를 주장하지만 관대하게 보입니다.
새로운 엔진과 변속기는 XL7 주위를 운반하는 작업에 달려 있으며, 이는 테스트 차량의 전륜 구동 구성에서 약 3,900 파운드입니다. 전 륜구동 버전의 무게는 150 파운드입니다. EPA 등급의 연료 마일리지는 FWD 모델의 경우 갤런 도시 당 18 마일, 24 mpg 고속도로입니다. 전 륜구동 버전은 갤런 당 1 마일을 줄입니다. 두 모델 모두 3,500 파운드를 견인 할 수 있습니다.
가장 크고 쉽게 가장 즐겁고 놀랍습니다. XL7이 얼마나 잘 타는 지입니다. 이것은 모든 크기와 가격 중 가장 편안한 SUV 중 하나입니다. 핸드 링은 좋지만, 좋은 승차감 제한 코너링을 만드는 부드러운 스프링.
XL7은 $ 22,899에서 시작하지만 테스트 XL7은 선택적 내비게이션 시스템을 갖춘 제한된 모델로, 기본 가격은 $ 27,949에서 $ 30,784로 운송됩니다. 원하는 대부분의 기능은 거기에 있습니다.
XL7과 회사의 작은 SUV 인 그랜드 비타라 (Grand Vitara)의 개선은 완전히 별다른 것입니다. 잘 했어, 스즈키.