베니스, 이탈리아 - 이탈리아 - 여행 작가 마르코 폴로 (Marco Polo)가 13 세기에 전설적인 실크로드를 따라 중국으로 모험을 떠났을 때, 그의 주요 교통 수단은 낙타였습니다.
700 년이 지난 후, 나는 상하이에서 베네치아로 폴로의 길을 뒤로 추적 할 기회를 가졌으며 2006 벤틀리 컨티넨탈 플라잉 스퍼를 몰아 낸 최초의 자동차 기자 중 하나가되었습니다.
캐치가있었습니다 : 나는 이탈리아 북부에서 공식 전 세계 언론을 출시하기 위해 48 시간 이하로 여행을해야했습니다. 첫 번째 다리는 런던의 히드로 공항으로가는 제트 비행으로, Paddington 역으로의 간단한 기차 여행이었습니다.
베니스에있는 적절하게 지명 된 마르코 폴로 국제 공항으로의 두 번째 비행으로 인해 도시의 그랜드 운하를 역사적인 그리리 궁전, 베네치아의 도지의 정시, 바티칸 대사의 전 공식 거주지로 이어졌습니다.
비행기, 기차, 보트. 그러나 자동차는 어떻습니까? 노련한 여행자들은 이미 베니스의 좁고 구불 구불 한 거리와 골목에 허용되는 자동차가 없다는 것을 이미 언급했을 것입니다. 다행히 벤틀리의 국제 언론 부서는 공항에서 다시 대기하는 비행 스퍼스를 대기 했으므로 첫날 드라이브는 우리가 마른 땅에 도착한 지 얼마되지 않아 시작되었습니다.
영국 마크에 대한 빠른 역사 교훈 : 1919 년에 설립 된이 회사는 창립자 Wo Bentley가 Rolls-Royce에 매진하기 전에 독립 자동차 제조업체로서 짧은 12 년 만을 즐겼습니다. 롤스는 지난 25 년 동안 손을 여러 차례 바꾸었고 결국 독일 자동차 제조업체 BMW의 자회사로 흘렀습니다. 한편 벤틀리는 1998 년 라이벌 폭스 바겐에 의해 분열되어 인수되었습니다.
이것은 우리를 현재로 빠르게 다시 가져옵니다. 새로운 소유자 하에서 개발 된 최초의 새로운 벤틀리는 호화로운 대륙 GT 쿠페 (Continental GT Coupe) 였는데, 작년에 북미에서 판매되었으며 가장 최근에는 4 도어 형제 인 Continental Flying Spur 세단을 낳았습니다.
Flying Spur는 1952 년 Continental R-Type에서 영감을 얻었으며 CoachBuilder Mulliner (현재 Bentley가 소유 한)가 디자인 한 R-Type의 4 도어 파생물 인 1957 Flying Spur에서 이름을 빌려 왔습니다.
Continental GT Coupe와 Continental Flying Spur 세단은 모두 Audi의 Range-Topping A8 세단 및 VW의 Phaeton 플래그십과 함께 몇 가지 구성 요소와 건축 하드 포인트를 공유합니다.
그러나 비행 박차는 순수한 벤틀리 안팎입니다. 절묘한 외관 모양은 벨기에 Dirk van Braeckel이 이끄는 같은 디자인 팀에 의해 조각되었으며 사진이 묘사 할 수있는 것보다 실생활에서 훨씬 더 아슬 아슬한 것 같습니다.
친숙한 얼굴은 2 도어에서 상대적으로 손상되지 않았습니다. 비행 박차는 대륙 GT보다 거의 1 피트 길이이며, 그 추가 공간의 대부분은 후면 승객 구획에 할당되었으며, 이는 쿠페에서 부적절하게 부적절합니다.
내가 Autoweek Magazine의 Wes Raynal과 공유 한 비행 박차는 다이아몬드 블랙으로 칠해졌습니다. 화려한 조종석은 손으로 바느질 된 사프란 (색상을 고르는 남자를위한 낙타 색조의 갈색)과 벨루가 (어두운 자주색) 가죽으로 손질되었습니다.
옵션 4 좌석 구성을 주도했습니다 (표준 모델은 5 개 수용). 테스트 차량의 추가 비용 기능에는 위조 된 19 인치 8 스포크 합금 휠, 대시 보드의 TV 튜너, 딥 파일 카펫 매트, 합금 연료 필러 캡 및 목재와 가죽으로 완성 된 듀오톤 스티어링 휠이 포함되었습니다.
당연히, 플라잉 스퍼는 콘솔 중앙의 브리틀 링 시계를 포함하여 자매 자동차와 동일한 절묘한 세부 사항을 많이 가지고 있습니다 (Bentley는 Breitling Watches에 대한 공동 브랜드 거래가 있습니다).
2 도어와 마찬가지로 자동차의 중심부는 감각적 인 파워 트레인입니다. 3 개의 실린더 뱅크가있는 대규모 6.0 리터 W-12 엔진, 이중 오버 헤드 캠 샤프트를 얹고 트윈 터보 차저가 장착되었습니다.
VW/Audi Powerplant의보다 강력한 변형 인 Big 12 기통은 4 개의 바퀴를 모두 ZF 6 단 자동 변속기를 통해 구동합니다. 팁 트로닉 스타일의 기어 박스는 스티어링 휠 바로 뒤에 패들을 통해 수동으로 이동할 수 있습니다.
날아 다니는 스퍼에서 4 월 후반 드라이브는 베니스에서 북쪽으로 북쪽으로 돌로마이트의 산기슭으로 향했다. 잠시 동안, 우리는 Piave 강을 따라 부드럽게 구불 구불 한 코스를 따랐습니다. 90 년이 채되지 않아 오스트리아-헝가리 군대의 남은 자들이 제 1 차 세계 대전 말을 향한 프랑스-브리티스 군에 대한 최종 중대한 전투와 싸웠다는 것을 상상하기가 어렵습니다.
최근의 역사는 이탈리아 북부 지역에 훨씬 더 친절하지도 않았다. Erto와 Longarone과 같은 더 경치 좋은 도시 중 일부는 1963 년 Vajont Dam을 터 뜨리고 계곡을 침수하여 수천 명의 주민을 죽인 후 지난 30 년 동안 재건되었습니다.
이 비틀림의 산악 지형을 협상 한 Bentley는 무게가 5,400 파운드 이상인 것을 고려하면 놀랍게도 민첩하게 느껴집니다. 그러나 더 큰 놀라움은이 거대한 4 도어의 무게가 Continental GT 쿠페보다 200 파운드에 불과하지만 그 성능은 거의 고통받지 않는다는 것입니다.
비행 분출은 빠르며 4.9 초 안에 0-60 가속도가 빠릅니다. 이는 Continental GT의 4.7 초와 비교됩니다. 그리고 최고 속도는 195mph로 인용되며 쿠페보다 3mph가 느립니다.
Raynal과 나는 장소를 교환 할 때 마침내 관대 한 후방을 샘플링합니다.
후면 센터 콘솔의 개별 컨트롤을 사용하면 뒷좌석을 reclined 또는 앞 좌석을 앞으로 이동할 수 있습니다. 뒷좌석도 가열되고 냉각되어 모든 시즌 편안함이 있습니다. 물론, 오른쪽 및 왼쪽 온도 컨트롤과 오버 헤드 독서 조명이 있습니다. 대체로 자신을 운전하기보다는 운전사를 선택하는 경우 상당히 문명화 된 환경이 있습니다.
전면 또는 뒷좌석에서, 속도와 도로 조건을 보완하기 위해 댐퍼와 승차 높이를 지속적으로 조정하는 고급 공기 서스펜션 시스템 덕분에 승차감은 유연하고 매끄럽습니다. 질량과 벌크로 인해 비행 박차는 정확히 민첩하지는 않지만 적어도 스티어링은 반응이 좋으며, 배출 된 디스크 브레이크는 드라마 없이이 거대에서 릴링에 감각적입니다.
안전 전선에서 Bentley는 전면 및 후면 탑승자의 헤드를 쿠션하기 위해 2 개의 전장 측면 커튼 에어백을 장착했으며 측면 충격 보호를 제공하는 흉부 백 4 개를 장착했습니다. 전자 안정성 프로그램, 트랙션 컨트롤 및 안티 록 브레이크가 표준입니다.
불만은 거의 없습니다. 파워 미러 컨트롤을 찾아야합니다. 그들은 중앙 콘솔의 기어 시프트 레버 바로 위에있는 이상하게 배치되었습니다. 내비게이션 시스템은 과도하게 복잡합니다. 화면이 너무 작고 시스템은 더 상품 DVD보다는 CD를 사용합니다. 전면 컵 홀더는 도달하기가 약간 어렵고 CD 체인저는 멍청한 위치 인 글러브 박스에 장착됩니다.
요컨대, 벤틀리 플라잉 스퍼는 독일의 부모에도 불구하고 영국의 뿌리와 유산에 깊이 빠져있는 것처럼 보이는 드물고 바람직한 자동차입니다. 세단은 풍부하게 임명되고 넓고 편안하며 (유휴가 풍부한 적절한 교통 수단)이지만 Continental GT와 공유하는 매끄럽고 강력한 특성도 매끄럽고 강력합니다.
회사 경영진은 Rolls-Royce가 타야한다고 농담하는 반면 Bentley는 운전해야합니다. 새로운 비행 박차는 새로운 팬텀 비용의 일부를 위해 두 가지 역할을 행복하게 충족시킵니다. 벤틀리는이 자동차가 올 가을에 약 165,000 달러에 판매 될 것이라고 말했다.
그때까지, 동전을 저장하고 이탈리아에 대한 Fodor의 가이드를 주문하고 좋은 책, 바람직하게는 "마르코 폴로의 여행"사본으로 말라 굽습니다.