세상에는 세밀하게 맞춤형 치마를 날려 버리는 자동차가 많지 않지만 Bentley Continental GT는 하나입니다. 나는 나 자신을 환경 원칙의 사람으로 생각하고 싶어서, 벤틀리의 12 기통, 552-HP, 2 3/4- 톤 포위 엔진의 클래스 전쟁 엔진을 소유하는 것은 윤리적으로 일관성이 없을 것입니다. 갤런 당 15 마일의 곡으로, 그린 하우스 가스의 자체 멍청한 소기후. 연비를 신경 쓰지 마십시오. 괴물 타이어만으로는 아마도 각각의 기름 배럴을 나타냅니다.
그럼에도 불구하고, 윌셔대로 (Wilshire Boulevard)를 따라 (자동차가 현재 택시만큼 흔한 곳에서도) 길고 넓고 집약적 인 패스트 백을 목격하는 것은 심장 사건이며, 내 마음에 벤틀리 모양의 구멍을 상기시켜줍니다. 그 접근 방식의 조용한 천둥, 미스릴의 반짝이는 그릴, 발키 리의 접힌 날개처럼 뒤로 스트리밍되는 신체 윤곽의 완벽한 리듬과 대칭. 벤틀리의 존재는 당신이 볼 때까지 코스모스를 퍼뜨리는 것처럼 보입니다.
이 질식에 직면하여, 내가 생각할 수있는 것은 다음과 같습니다. 이제, 나는 내 팬티를 어디에 두었습니까?
이러한 감정 중 어느 것도 대륙 GTC에 대한 최소한의 낙관론을주지 못했습니다. 길고 매끄러운 후면 유리로 그 상단에서 튀어 나오는 것은 처음에 자동차의 균형의 비늘에 비참한 엄지 손가락을 넣는 것처럼 보였다. 캔버스 상단에서 후면 데크 뚜껑까지 부드러운 시각적 전환을 만들려고 시도하는 다른 으스스한 자동차는 못생긴 치커리에 의지했습니다. BMW 6 시리즈 컨버터블은 이상한 작은 전동 버트레스를 배치합니다. Pontiac Solstice와 Saturn Sky Twins는 동일한 기술을 사용하지만 운전자는 차의 양쪽으로 가서 버트레스를 캐치로 밀어 넣어야합니다. (이것은 브리가 카운터에 남은 것보다 더 빨리 늙어갑니다.)
GTC를 통해 Bentley는 기념비적 인 과제를 설정했습니다. 쿠페만큼이나 아름답게 컨버터블을 만들기 위해, 미션은 손을 대고있는 수단으로 성취했습니다. 상단으로, GTC는 마치 도끼 이발의 희생자 인 것처럼 약간 휘파람 모양의 외관을 가지고 있습니다. 상단 아래로 - Quelle Surprise - 자동차는 환상적으로 보입니다.
벤틀리가 개폐식 하드 탑에 의지하지 않은 이유 중 하나는이 장치가 후면 데크 뚜껑 퍼즐을 닫는 선과 이음새로 남겨 두는 경향이 있기 때문입니다 (엔지니어가 무게와 공간을 절약하기를 원한다는 것은 말할 것도 없습니다. 여유가 거의없는 차). 벤틀리의 상단이 다운되면 단일 연속 셧 라인 만 있으며, 이는 후면 구획을 둘러싸고있는 크롬의 아름다운 얼음 활 옆에 눈에 띄지 않습니다. 길고 은혜로운 후면 데크 뚜껑과 가죽 톤은 Kennebunkport 모터 런칭의 뒷면에서 스 와이프되는 것처럼 보입니다.
이것은 쉬운 설치가 아니 었습니다. 카르 만 (Karmann)이 공급 한 상단은 전기 연수 메커니즘으로, UP가 후면 데크 뚜껑에 Tupperware와 같은 씰을 형성하는 (외부 래치 없음). 자동차의 최고 속도가 195mph 인 것을 고려할 때,이 압축 씰은 에어로 세력에 의해 구제되는 것을 저항 할 수있는 엄청난 압력을 받아야합니다. 발레, 손가락을보십시오.
당신은 세계에서 가장 좋아하는 벤틀리의 오두막 위에 뾰족한 엉터리를 던지지 않습니다. 벤틀리는 최고 프로필을 팽팽하게 우아하게 유지하기 위해 7 개의 횡단 알루미늄 활을 사용했습니다. 또한 벤틀리 엔지니어들은 GTC의 내부 소음이 쿠페의 내부 소음보다 크지 않다는 것을 알게되었습니다. 따라서 캔버스의 3 층, 고무 중독 된 음향 단열재 및 봉제 내부 안감.
나파 밸리에서 추운 아침 테스트 드라이브에서 나는 솔직히 놀랐다. Top-Up Convertible은 쿠페와 동일한 음소거 된 데시벨 레벨뿐만 아니라 루이 퀘이터의 웅장한 살롱에서 벨벳 쿠션 기계의 벨벳 쿠션 기계의 동일한 마법에 걸린 음색을 제공합니다. 또는 무엇이든.
상단에는 가열 된 후면 유리창과 내부 돔 조명이있어 꽤 귀엽습니다. 상단의 관절 강철 전기자의 모든 인치는 직물과 크롬 트림 아래에 숨겨져 있습니다. 자동차가 최대 20mph로 이동하는 동안 상단을 올릴 수 있습니다. 이는 Brentwood의 예리한 기능인 Light가 변할 때 상단을 떨어 뜨립니다.
후면 머리 받침 뒤에 숨겨진 은적으로 숨겨진 롤 후프가 유압식으로 작동하는 롤 후프가 있습니다.이 롤 후프는 자동차가 초기 롤오버를 감지하면 복합 덮개를 통해 터져 탑승자가 급격한 모발 재검사 이벤트로부터 탑승자를 보호하는 데 도움이됩니다.
그것이 대륙의 시들어들에게 군중을 돌리는 많은 장비처럼 보이면, 그것은 모든 것을 비교적 작은 공간에 포장하려면 자동차의 후면 서스펜션에 대한 심각한 리엔지니어링이 필요했습니다. GT에서는 큰 원통형 공기 댐퍼가 사다리꼴 다중 링크 위에 있습니다. GTC에서 공기 댐퍼가 이동하여 상단 링크와 하단 링크 사이에 위치하여 상단 메커니즘을 수용 할 수 있도록 8 인치의 수직 공간을 확보했습니다. 한편, 트렁크 공간은 거의 변하지 않습니다.
그렇게 연석 무게가 아닙니다. 일반적으로 토배 절제술을받는 쿠데타는 약간 덜 뻣뻣 해지고 Bentley GT는 청동 벨 게슈탈트에 대해 사랑하는 경우 약간 덜 뻣뻣한 것은 그렇지 않을 것입니다. 강철 보강재는 실 및 횡단 크로스 브레이스로 설계되어 30Hz의 비틀림 강성을 가진 바디 인 흰색 (강철 단위)가 생성되었습니다. 자동 엔지니어링 프로그램에 등록되지 않은 사람들에게는 매우 뻣뻣합니다. .
복합재와 알루미늄 바디 패널의 완화 사용 덕분에 GTC의 전체 체중 증가는 GT보다 242 파운드에 불과합니다.
섀시 엔지니어들은이 문제를 해결하는 동안 프레임과 프론트 서스펜션 서브 프레임 사이의 탄성 연결을 삭제하기로 결정했는데, 이는 자동차의 조향을 선명하게하는 것으로 예상됩니다.
나는 추측한다. 벤틀리 GT는 자동차를 처음부터 엄청나게 다루는 하나의 훌륭한 처리이기 때문에 말하기는 어렵습니다. 이 무겁지는 이런 식으로 처리 할 수있는 것은 없습니다. 무게가 2.75 톤의 차는 구석 구석 주위 에이 행복한 미끄러짐이 절반이되어서는 안됩니다. 스러스트 후드 아래에는 동일한 6.0 리터, 트윈 터보 차저 W12 메가 모터가 있으며, Torsen 차동 및 전 륜구동 시스템의 전능 한 톱니를 회전시키는 동일한 ZF 6 단 변속기에 연결되어 있습니다. 479 파운드 피트의 최대 토크는 단지 1,600 rpm에 켜지고 6,000 rpm까지 줄어들지 않으므로“토크 곡선”이라는 문구를 효과적으로 렌더링합니다. 토크 쓰나미는 어떻습니까?
가속도는 여전히 외설입니다. 4.8 초 만에 0-60mph. 차는 단지 발을 얻고 있습니다. 그것은 트리플 숫자까지 초현실적으로 매끄럽게 타는 것입니다.이 차가 당신에게 충분하지 않다면, 당신은 반드시 왕립 공군에 가입해야합니다. 외설적 인 말로, 통풍이 잘되는 프론트 브레이크 디스크의 적재량 : 직경 16 인치, 모든 생산 차량에서 가장 큰 것입니다.
상단이 얼마나 빠르나요? 엔지니어링 담당 벤틀리 이사회 멤버 인 Ulrich Eichhorn에 따르면 하향식 최고 속도는 190mph이며, 자동차가 최고 속도의 테스트를하는 동안 뒷좌석에 앉기 위해 자원 봉사를했습니다. 매력적인 Eichhorn은“생각만큼 끔찍한 일이 아니 었습니다. "바람은 그렇게 나쁘지 않았습니다."
그럼에도 불구하고 올 가을에 차가 풀리면 몇 개의 치마를 날려 버릴 것이라고 확신합니다.
2007 Bentley Continental GTC
기본 가격 : $ 189,990
테스트대로 가격 : $ 196,285
파워 트레인 : 6.0 리터, 트윈 터보 차지, SOHC W12 엔진, 가변 밸브 타이밍이있는 48 밸브; 수동 패들 시프트가있는 6 단 자동 변속기; 전 륜구동.
마력 : 6,100 rpm에서 552.
토크 : 1,600-6,000 rpm에서 479 파운드-피트
연석 무게 : 5,500 파운드
0-60 MPH : 4.8 초
휠베이스 : 108.07 인치
전체 길이 : 189.13 인치
EPA 연비 : 12 mpg City, 18 mpg 고속도로
최종 생각 : 하늘이 한계 일 때.
dan.neil@latimes.com