전기 자동차가 더욱 주류가되면서 더 많은 쇼핑객들은 EV와 함께 제공되는 이점뿐만 아니라 견인 능력과 같은 가솔린 차량과 유사한 구식 기능을 제공 할 것으로 기대합니다.

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충분한 전력을 가지고 있다면 EV가 적절한 견인 차량이 될 수없고 추가 하중을 처리 할 수있는 구성 요소가 없습니다. 시장에는 많은 EV가 있으며 이제 제대로 장착 할 때 조명 또는 중간 가중 트레일러를 처리 할 수 ​​있습니다. 소수의 새로운 전기 조명 의무 픽업 트럭은 휘발유 상대와 함께 "견인"할 수도 있습니다. 그러나 가끔 견인 요구 이상의 EV를 선택하기 전에 고려해야 할 몇 가지 요소가 있습니다.

견인 할 수있는 2023 EV

다음은 제작자가 견인을 위해 승인 한 모델 년 2023 EV의 최대 견인 등급입니다. 이 최대 값에는 특정 트림 레벨 또는 견인 패키지 또는 트레일러 제동과 같은 옵션이 필요할 수 있습니다. 대부분은 또한 하나 이상의 전기 모터가있는 전 륜구동 모델입니다. 많은 기본 2 륜구동 변형은 상당히 낮은 등급이 낮거나 견인에 권장되지 않습니다.

• 아우디 e- 트론 : 4,000 파운드
• Audi Q4 E-Tron : 2,650 파운드
• Cadillac Lyriq : 3,500 파운드
• 피스커 오션 : 4,012 파운드
• 포드 F-150 번개 : 10,000 파운드
• 창세기 전기 GV70 : 3,500 파운드
• 창세기 GV60 : 2,000 파운드
• 현대 Ioniq 5 : 2,300 파운드
• 기아 EV6 : 2,300 파운드
• 기아 니로 EV : 1,653 파운드
• 메르세데스 - EQ EQE SUV : 3,500 파운드
• 닛산 아리 야 : 1,500 파운드
• 폴레 스타 2 : 2,000 파운드
• 리비안 R1S : 7,700 파운드
• 리비안 R1T : 11,000 파운드
• 테슬라 모델 X : 5,000 파운드
• 테슬라 모델 Y : 3,500 파운드
• Vinfast VF 8 : 3,968 파운드
• 폭스 바겐 ID. 4 : 2,700 파운드
• 볼보 C40 재충전 : 3,970 파운드
• 볼보 XC40 재충전 : 2,000 파운드

견인 할 수있는 2024 EV

2024 EV 의이 목록은 불완전하며 미국 사양이 발표 된 모델 만 포함합니다. 2023 년에 등재 된 많은 EV 2024 년 모델 연도를 인계하지만 공식 데이터는 아직 사용할 수 없습니다.

• Audi Q4 E-Tron : 2,650 파운드
• Audi Q8 E-Tron : 4,000 파운드
• Cadillac Lyriq : 3,500 파운드
• 시보레 블레이저 EV : 1,500 파운드
• Chevrolet Silverado EV : 12,500 파운드
• 창세기 전기 GV70 : 3,500 파운드
• GMC HUMMER EV SUV : 7,500 파운드
• 현대 이오니크 5 :2,300 파운드
• 기아 EV9 : 5,000 파운드
• 기아 니로 EV : 1,653 파운드
• 메르세데스 -AMG EQE SUV : 3,500 파운드
• 폴레 스타 2 : 2,000 파운드

EV 견인에는 계획과 시간이 걸립니다

EV로 견인하려면 현재 휘발유 또는 하이브리드 견인 차량보다 더 많은 계획과 시간이 걸립니다. 그것은 EV 견인에 그늘을 던지지 않고 오히려 현재 기술 상태와 충전 인프라에 대해 현실적입니다. 트레일러의 체중과 공기 역학적 효과는 가스 차량에서와 마찬가지로 효율성을 망칩니다. 그러나 현재로서는 범위의 손실과 더 빈번한 "급유"가 휘발유 또는 하이브리드 견인 차량으로 다루기가 더 쉽습니다.

포드 F-150 번개 전기 픽업을 하이브리드 F-150과 비교 한 견인 테스트는 EV가 5,900 파운드의 여행 트레일러를 당기는 데 어려움이 없다는 것을 보여 주었지만 EV의 범위와 효율성은 약 50%감소했습니다. 출발하기 전에 F-150 Lightning의 예측 범위는 317 마일이었습니다. 트레일러가 닿지 않고 EV가 견인 모드로 예측 된 범위는 곧 158 마일로 떨어졌으며, 이는 드라이브에서 정확한 것으로 판명되었습니다. 킬로와트시의 에너지 당 마일의 에너지 효율이 낮을수록 마일을 추가하는 데 더 긴 충전 시간이 더 길어지며, 이는 비교에서 연료 연료를 연료에 연출하기 위해 하이브리드의 분으로 몇 시간으로 변환되었습니다. 또한 극한의 온도는 비슷한 가솔린 또는 하이브리드 견인 차량보다 EV의 효율에 더 큰 영향을 줄 수 있습니다.

견인 동안 F-150 번개에 대한 공개 충전은 테스트에서 또 다른 문제였습니다. 공개 충전소는 일반적으로 트레일러가있는 차량 용으로 설계되지 않았으므로 충전기까지 운전하기 전에 다른 곳에서 트레일러를 방해하지 않거나 다른 EV의 충전기에 대한 액세스를 차단합니다.

결론은 EV가 유능한 견인 차량 일 수 있지만 장거리 운반을 원할 경우 충전 계획이 있어야하며 추가 시간을 허용해야합니다.

견인 체중 안전 규칙은 여전히 ​​적용됩니다

가솔린 차량과 마찬가지로, 견인 등급은 SAE International J2807 성능 표준에 따라 차량 시스템의 안전, 성능, 안정성 및 부하를 보장합니다. 이 표준은 이상적인 조건을 가정합니다 : 최소한의 사람과화물, 일반적인 옵션 장비 만 및 트레일러 중량의 약 10%의 트레일러 혀 무게 (히치의 무게).

견인 등급 한도를 넘어서 EV 견인 장비는 EV의 최대 페이로드 중량 (사람 및화물 + 혀 중량)과 EV의 총 차량 중량 등급 (로드 차량 및 트레일러)을 초과해서는 안됩니다. 이 한계는 일반적으로 운전자 측 도어 프레임에있는 플레이트에서 찾을 수 있습니다. “내 트럭 견인이 얼마입니까?”를 포함하여 견인 범위에서 안전한 무게에 대해 더 많이 읽을 수 있습니다. 그리고 "무게 역량이 중요한 이유"

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