Mitsubishi는 새로운 2006 Raider 중형 픽업의 디자인과 외관에만 집중하는 사치를 가지고있었습니다. Dodge는 이미 섀시와 드라이브 트레인을 설계했습니다. Daimlerchrysler와 Mitsubishi 사이의 합의에 따라 Raider는 2005 년 Dodge Dakota 플랫폼에 미시간 주 워렌의 트럭 공장에 건설 될 것입니다. Mitsu와 DCX는 이제 소외된 파트너입니다 (Daimlerchrysler는 여전히 Mitsubishi Motors의 지분 37 %를 소유하고 있지만 더 이상 미래 개발에 자금을 지원하지는 않습니다). 그러나 Mitsubishi 디자이너는 여전히 Dakota와 마찬가지로 Raider를 가능한 한 멀리 분리하는 것이 합리적이었습니다. Endeavor 및 Eclipse와 같은 다른 현재 Mitsu 제품의 친숙한 신호를 통합합니다.

Mitsubishi의 Southern California Studio의 디자이너들은 2004 년 North American International Auto Show에서 처음 선보인 Sport Truck Concept에서 영감을 얻었습니다. 스포츠 트럭 컨셉은 활기차고 도시적인 피부로 싸여 시끄럽고 큰 입 그릴과 Steely Eyed 헤드 램프로 당신에게 왔습니다. 개념으로서 전자적으로 작동하는 4 위치 테일 게이트, 리어 승객을위한 야외 좌석 및 통합 침대와 같은 몇 가지 영리한 발전을 제공했습니다.

침입자의 프론트 엔드는 개념보다 덜 공격적입니다. 그릴 개구부는은을 더 넓은 하부 턱으로 닫았습니다. 깨끗한 메쉬 그릴은 더 많은 하이라이트를 추가합니다. 헤드 램프는 개념만큼 매끄럽지 않으며 구동 조명은 더 작고 둥글다. 전체 판금은 날카로운 닷지 사촌보다 둥글고 부드럽고 다코타의 측정에 국한되어 있습니다. 지붕과 후면 택시 패널 만 일반적입니다.

전반적인 외관은 유쾌하며 다른 중간 크기의 픽업과 혼동되지 않습니다. 픽업 쇼핑객을 Mitsubishi 대리점으로 다시 끌어들이는 것이 독특한 지 여부는 아직 결정되지 않았습니다. Mitsubishi는 70 년대와 80 년대에 소형 픽업에서 강력한 역사를 가지고 있었으며, Mighty Max 자체와 Dodge의 Ram 50을 건설했습니다 (Arrow라는 버전은 Plymouth 딜러가 짧은 시간 동안 판매했습니다). 그러나 1987 년 Dakota가 최초의 중형 픽업으로 소개되었을 때 Dodge의 소형 픽업이 필요하지 않았습니다. RAM 50은 1994 년에 떨어졌고 Mighty Max는 1 년 후 사망했습니다. Mitsubishi는 여전히 일본에서만 다른 국가에서만 픽업을합니다.

마케팅 전 Mitsubishi SUV의 이름 인 Raider는 가격 (아직 출시되지 않은), 콘텐츠, 대리점 경험 및 더 나은 보증의 가용성에 달려 있습니다. Raider는 Mitsubishi의 10 년/100,000 마일 파워 트레인 보증을 제공하지는 않지만 5 년/60,000 마일의 보험 적용을 제공합니다. 기본 보증은 또한 7 년/100,000 마일의 Rust Protection으로 5 년/60,000 마일입니다. 이는 Dodge가 제공하는 표준 3 년/36,000 마일 기본 및 파워 트레인 보증과 5 년/100,000 마일 Rust Protection과 비교됩니다.

레이더는 확장 운전실 및 더블 캡 구성으로 만 제공됩니다. 둘 다 131.3 인치 휠베이스에 제작되었으며 2 륜 또는 4 륜구동으로 제공됩니다. 확장 된 택시 모델에는 6.4 피트 길이의화물 상자가 있으며 승무원 택시 모델에는 5.3 피트 길이가 짧습니다. 기본 엔진은 210 마력, 3.7 리터 V6입니다. 230 마력, 4.7 리터 V8도 있습니다. 두 엔진 사이의 마력 또는 연비에는 큰 차이가 없지만 V8은 55 lb-ft 더 많은 토크를 제공합니다. EPA 마일리지 추정치는 15-17 mpg City/19-22 mpg 고속도로 범위에 속합니다. V6은 6 단 수동 또는 4 단 자동으로 결합 할 수 있으며 V8 선택에는 5 단 수동 또는 자동이 포함됩니다. Dakota에서 제공되는 4.7 리터 High Output V8 엔진은 Raider에서 사용할 수 없습니다. 최대 견인 용량은 올바르게 장착 된 모델에서 6500 파운드입니다.

3 가지 트림 레벨에는 LS, Durocross 및 XL이 포함됩니다. 다음은 각각에 대한 간단한 설명이 있으며 확장 된 택시와 더블 택시 사이에 약간의 차이가있을 수 있습니다.

LS : 에어컨, 타코미터, 색조 유리, 4 개의 스피커, 프론트 벤치 시트가있는 AM/FM/CD 오디오. 옵션에는 파워 윈도우/잠금/거울, 크루즈 컨트롤 및 틸트 스티어링 칼럼이 포함됩니다.

Durocross : 16 인치 합금 휠, 안개 램프, 6 × 9 가열 된 접이식 거울, 슬라이딩 후면 창, 가죽 트리밍 스티어링 휠, 바닥 매트, 펜더 플레어, 측면 단계, 침대 냉각 및 750 amp 배터리를 추가합니다. 4WD 모델은 BFG 올 테인 타이어, 가스 충격, 스키드 플레이트 및 제한된 슬립 차동을 추가합니다. V8은 파워 드라이버 시트, 표준 견인 패키지 및 새틴 내부 마감 악센트를 추가합니다. V8 옵션에는 6- 디스크 CD 체인저와 서브 우퍼가있는 프리미엄 사운드 시스템 (이 패키지가있는 확장 운전실에 포함 된 버킷 시트)이 포함됩니다.

XLS : 더블 택시로만 제공됩니다. V8/Automatic은 견인 패키지, 프리미엄 오디오, 가열 된 버킷 시트, 가죽 실내 장식, 중앙 콘솔, 후면 창 디프로스트 및 가열 거울과 함께 표준입니다. 옵션에는 풀 타임 4WD 이송 케이스, 사이드 커튼 에어백 및 4 륜 ABS가 포함됩니다.

나의 첫 번째 타기는 프리미엄 오디오와 함께 천 버킷 시트가 장착 된 2WD 확장 된 택시 두로 크로스의 바퀴 뒤에서 나왔습니다. 내부는 매우 말도 안되고 매우 어둡습니다. 좌석은 똑 바르고 단단하지만 수용 적이었습니다. 확실히 가장 유리한 인상은 이미 이전 다코타 테스트 스토리에서 관찰되었습니다. 승차감은 예상보다 조용하고 새로운 랙 및 피니언 시스템으로 스티어링 느낌이 향상되며, 더 딱딱한 프레임과 개선 된 서스펜션으로 승차감이 더 편안합니다. 다코타와 레이더 사이의 승차와 취급에는 약간 또는 눈에 띄는 차이가 없습니다. 그들은 태어날 때 분리 된 형제 쌍둥이입니다.

배지 엔지니어링은 차량 간의 스타일링이 차량을 분리하기에 충분히 독특하지 않기 때문에 주로 호의적으로 보는 경우는 거의 없습니다. Raider와 Dakota에게는 문제가되지 않습니다. 외모가 외관 여부가 중간 크기의 트럭 쇼핑객이 다코타가 의심스러운 것을 거부 한 이유입니다. 그리고 더 논쟁의 여지가있는 것은 소비자들이 레이더가 올바른 디자인을 가지고 있다고 생각하는지 여부입니다. Mitsubishi는 중간 크기의 픽업에서 V8을 제공하는 유일한 수입 브랜드로 스스로를 홍보하려고 노력하고 있습니다. 유일한 문제는 230 마력 V8이 Toyota의 수입 브랜드 (Tacoma에서 236)와 Nissan (265 Frontier)이 제공하는 V6 엔진보다 부족하다는 것입니다. 딜러가 설명하기 힘든 일이 될 것입니다.

새로운 Dodge Dakota는 2005 년 첫 8 개월 동안 적당한 성공을 거두고 있습니다. Tacoma는 전년 대비 1 % 증가한 반면 Tacoma는 3 % 증가했으며 Frontier는 4 % 증가했습니다 (GMC Canyon과 Chevy Colorado 직원 가격 할인 프로그램 뒤에 %). Dakota/Raider 플랫폼은 견고하지만이 부문 내에서 경쟁이 치열하고 전체 크기 트럭 라인에서 제공되는 가파른 할인이 있습니다. 미쓰비시가 대리점에 데려 갈 수 있다면 침입자는 열린 마음을 사로 잡는 쇼핑객을 실망시키지 않을 것입니다.