올랜도 센티넬의 견해

너무 자주, 우리가 어려움을 겪고있는 회사로부터 새로운 모델을 얻었을 때-Mitsubishi는 지금 당장 어려움을 겪고 있습니다. 예를 들어 픽업 트럭에 더 적합 할 수있는 엔진. 사이드 에어백 또는 현대 변속기와 같은 최신 기술이 없습니다.

2004 년 마지막 해에 호주 제작 된 미츠비시 디아만테 (Mitsubishi Diamante)는 회사의 주력 세단 형도 비슷한 상황에 처해졌다. 가장 강력한 엔진은 210 마력에 불과했습니다. 사이드 에어백은 어느 가격 으로든 사용할 수 없었습니다. 미쓰비시는 디아만테를 업데이트 할 여유가 없었기 때문에 멋진 차가 죽게했습니다.

1989 년 1 월에 1990 년 1 월에 출연 한 이래 회사 라인업의 현금 코어 스테이플 인 완전히 새로운 2006 Mitsubishi Eclipse에 다가 갔다는 것은 약간의 떨림이있었습니다.

이클립스는 2000 년에 마지막으로 재 설계되었으며, 스타일링은 논란의 여지가있었습니다. 3 개의 큰 스쿠프가 각 문의 길이를 달렸고 그 주제는 그릴 주위에서 계속되었습니다. 디자인은 결국 나에게 성장했지만, 나는 항상 1999 년 모델이 2000 년보다 더 예쁘다고 생각했습니다.

Mitsubishi의 누군가 - 아마 지금까지 해고 된 사람은 저와 동의했습니다. 2006 년 모델은 2005 년보다 1999 년 이클립스와 더 공통적이며, 잘 생긴 자동차입니다. 그러나 내부와 후드 아래는 어떻습니까?

내 우려는 근거가 없었다. 2006 년 이클립스에는 타협의 증거가 전혀 없다. 이는 더 나은 힐 일본 자동차 회사 중 하나가 설계하고 구축 된 것처럼 완전히 실현된다. 옳아 보이고, 옳고, 제대로 운전합니다. 이클립스는 Mitubishi를 Mire에서 끌어 당기는 데 충분하지 않지만 아프지는 않습니다.

기본 Eclipse GS에는 2.4 리터, 162 마력 4 기통 엔진이 제공됩니다. 변속기는 5 단 매뉴얼 또는 4 단 자동입니다. 테스트 차량은 3.8 리터, 263 마력 V-6과 테스터에서 6 단 수동 변속기가있는 GT 모델이었습니다. 5 단 자동은 선택 사항입니다.

Eclipse의 Swoopy 해치백 프로파일은 본질적으로 2 인용 자동차이며 제안이 정확하다는 것을 시사합니다. 이론적으로 뒷좌석이 있지만, 나는 거기에 앉으려고하지 않았습니다. 6 피트 프레임에 운전석이 올바르게 배치되면 좌석 뒷면과 뒷좌석의 앞쪽 가장자리 사이에서 6 인치 미만의 공간을 측정했습니다. 두 자리 숫자에 나이가있는 사람은 아무도 그곳에 앉기를 원하지 않지만 뒷좌석에는 약간의 보관실이 있으며 기술적으로 2 인용 스포츠카가 아니기 때문에 보험에 대한 작은 할인이있을 수 있습니다.

그러나 앞쪽으로, 충분한 공간. 나는 악기와 컨트롤에 대한 불만이 없으며, 그 중 어느 것도 돈을 절약하기 위해 다른 Mitsubishi 모델에서 조정 된 것으로 보입니다. 그들은 그럴 수도 있지만, 그렇지 않기 때문에 문제가되지 않습니다.

도로에서 상당히 전통적인 디자인 인 3.8 리터 V-6은 263 마력의 모든 비트를 느낍니다. 특히 매끄러운 6 단 수동 변속기가 있습니다. 거친 포장 도로에서도 타는 것은 매우 좋습니다. 특히 GT의 옵션 18 인치 타이어 및 휠에서 핸들링은 자신감을 불러 일으 킵니다.

운전 경험의 유일한 단점은 비가 내리는 것이 었습니다. 죽은 정지에서 시작하여 빠르게 가속화 될 때, 당신은 약간의 타이어 스핀과 "토크 조향"을 느낄 수있었습니다. 가속 아래 왼쪽 또는 오른쪽으로 약간 조종합니다. 그것은 FWD 차량의 전형적인 것이며, 일단 자라면 문제가되지 않습니다. Eclipse GT에는 트랙션 컨트롤이 있으며 토크 조향이 성가시기 전에 시작됩니다.

이클립스는 5 단 수동 변속기가있는 GS 4 기통의 경우 $ 19,399에서 시작하며 자동 GT의 경우 $ 24,599로 끝납니다. 수동 변속기가있는 GT는 23,699 달러부터 시작했지만 17 인치, 가죽 장식, 파워 선 루프, 가열 시트, 스티어링 휠 장착 오디오 컨트롤 및 6- 디스크 CD 체인저, 9 개의 스피커 및 10 인치의화물 공간을 부수는 우퍼가있는 650 와트 록 포드 포스 게이트 스테레오. 270 달러의 액세서리 패키지와 595 달러의 배송으로 총액은 $ 27,834였습니다.

그것은 Nissan 350ZX 영토로 들어가고 있습니다. 이 자동차는 배송비로 27,380 달러에서 시작하며 테스트 이클립스만큼 장비가 많지는 않지만 24 마력이 24 마력과 반 엘리트 성능으로 35 년의 명성을 얻었습니다. Mitsubishi가 정가를 위해 모든 일식을 판매 할 수 있기를 바랍니다. 그러나 잠시 후에는 GT를 약간 할인해야 할 수도 있다고 생각합니다. Mazda의 로타리 구동 RX-8은 $ 25,935에서 시작하며 2006 Ford Mustang GT는 $ 25,815에서 시작합니다. 새로운 이클립스는이 트리오의 진정한 경쟁자라는 것은 칭찬할만한 것이며, 일식이 1 년 전부터 먼 길을 가졌지 만 GT는 약간의 고가 일 수 있습니다.

그러나 GS 측에서는 약 $ 20,000에 대한 멋진 일식을 얻을 수 있습니다. 표준 장비에는 측면 및 측면 에어백, 140 와트 스테레오, 17 인치 합금 휠, 에어컨 및 앤 틸 락 브레이크가 포함됩니다. 경쟁이 치열합니다.

미쓰비시가 튀어 나오고 있습니까? 2006 년 이클립스는 실제로 그것이 제안합니다.

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Sentinel Automotive 편집자 Steven Cole Smithcan은 scsmith@orlandosentinel.com 또는 407-420-5699로 연락 할 수 있습니다.