Mitsubishi Eclipse는 실제로 드문 생물입니다. 하나는 대담한 컨셉 카에서 생산 차량으로 전환했으며, 다른 방식으로도 안타깝게도 절름발이가되지 않습니다. 생존 할 가능성이 가장 낮은 특징은 현재는 정의 된 것입니다 : Haunches입니다. 자동차의 운동 외관은 후방 펜더에서 나온 것입니다.

모양이 당신을 켜는 것이라면 Eclipse GS의 표준 2.4 리터 4 기통 엔진에 만족할 수 있습니다. Te Test의 Eclipse GT의 3.8 리터 V-6을 선호합니다.

테이블이 반영하지 않는 것은 엔진의 특성이며, 둘 다 가변 밸브 타이밍을 사용합니다. 이것이 V-6에 매우 넓은 토크 곡선을 제공하는 것입니다. 낮은 엔진 속도의 많은 무한이 타치 위로 올라갑니다. 상당한 3,545 파운드의 연석 무게 (장착 된) (광범위한 단점)에도 불구하고 이것은 일식을위한 많은 엔진입니다. 구식 철 블록이 있지만 그럼에도 불구하고 부드러운 운영자입니다. 가장 놀란 것은 표준 5 단 수동 변속기를 사용하더라도 항상 준비된 토크가 6,500rpm 레드 라인까지 얼마나 많은 범위를 제공하는지입니다. 많은 근접 비율 기어 박스가 있으므로 자동차 자체가 그다지 신속하지 않더라도 레드 라인이 너무 빨리 도착하는 것 같습니다.

여기는 문제가되지 않습니다. Eclipse GT는 6 초 이내에 60mph에 도달 할 수 있습니다. 시프터와 클러치 페달에는 스포츠카 느낌이 있습니다. 스틱은 Nissan 350Z에서와 같이 특히 정확하지는 않지만 상당한 느낌입니다. 비교를하는 동안 Z의 페달이 2005 년에 부드러워지면 Eclipse는 2006 년 세대에서 다른 방향으로 갔다. 덜 용서하고 초보자를 아첨하지 않을 것입니다.

나는 직선 가속으로 약간의 토크 조향을 경험했지만이 드라이브 트레인에서 예상했던 것만 큼 그리 많지 않았습니다. 슬립 차이가 제한되지는 않지만 ABS 기반 트랙션 컨트롤은 왼쪽과 오른쪽에 스티어링 휠을 부수하지 않고 작업을 수행했습니다. 전반적으로, 스티어링은 짝을 이루는 비율과 턴인으로 적절하게 가중치를 부여합니다. 하지만 공격적이되면 자동차의 역학이 파티를 망치기 시작합니다.

전 륜구동 자동차의 전형적인 이클립스는 전면/후면 무게 분포가 62/38 %입니다. 언더 스티어는 스로틀 위에 널리 퍼져 있습니다. 불균형의 효과는 P235/45R18 (타이어 코드)로 평가 된 선택적 타이어가 가장 작은 도발로 울부 짖으며 자동차 자체의 한계에 가까워지지 않기 때문에 결정하기가 어려웠습니다. 운전석에서 나는 이론화 된 Mitsubishi는 저렴한 타이어를 선택했으며, 애호가들은 요즘 필요한지 여부에 관계없이 바퀴와 타이어를“업그레이드”했다는 것을 알고있었습니다.

나는 측벽에서 Goodyear Eagle RS-A All-Season Word와 관련된 시선을 사로 잡는 소매가 $ 255.95를 보았을 때 그 이론을 버렸습니다. 아마도이 응용 프로그램에서 불일치 일 수도 있습니다. 타이어 패치에는 너무 많은 무게가 있습니다. Mitsubishi는 동일한 크기의 다른 타이어 브랜드와 모델을 사용하므로 이러한 유형 또는 다른 유형에 대한 경험이 있으면 저에게 이메일을 보내고 그들이 어떻게 작동했는지 알려주세요.

서스펜션은 앞쪽의 MacPherson 스트럿과 후면의 멀티 링크 배열로 구성됩니다. 승차는 스포츠카 회사이지만 살기 쉽습니다. 표준 고등 시리즈 타이어 크기 p225/50R17은 약간의 물건을 부드럽게 할 수 있습니다. 차는 차체 롤을 나타내며 자동차의 무게로 인해 과장 될 수 있습니다.

테스트 차량의 색 구성표가 너무 많지만 인테리어 디자인이 마음에 듭니다. 인체 공학과 마찬가지로 재료 품질은 전반적으로 꽤 좋습니다. 운전석에는 높이 조정이 있습니다. 매뉴얼은 표준이며 전력은 가죽 장식품 및 기타 다양한 기능과 함께 옵션 GT 프리미엄 스포츠 패키지로 제공됩니다. 불행히도, 그들은이 패키지 에만 제공되며, 이는 제안 된 $ 3,270입니다.

돈을 위해,이 스포츠 시트는 당신을 제자리에 고정시키는 좋은 일을하지만, 운전자는 몇 인치 만 더 이상 조정합니다. 헤드 룸은 그렇지 않으면 괜찮습니다. 선택적인 Moonroof는 일부 Moonoof와 마찬가지로 헤드 룸 차원에 거의 차이가 없거나 전혀 차이가없는 것 같습니다. 스티어링 휠은 틸트하지만 망원경은 아닙니다. 파란색 백 클리트 게이지는 꽤 시원해 보이지만 파란색은 특히 우리가 나이가 들어감에 따라 스펙트럼에서 가장 읽기 쉬운 색상이 아닙니다. (알아요, 알고 있습니다.“너무 푸른 사람이라면 너무 늙었습니다.”)

후면에 대한 가시성은 쿠페의 전형입니다. C- 필러는 넓지 만 자동차와 벨트 라인은 승용차가 보일 정도로 낮습니다. 나는 해치 영역에서 약간의 소음이 나오지만 내부가 다소 조용하다는 것을 알았습니다. 그들이 삐걱 거리는 것이 아니었을 때, 타이어도 합리적으로 조용했습니다.

또한 쿠데타의 전형적인 뒷좌석은 유용성이 제한적입니다. 그것은 좌석이 앞으로 튀어 나와 미끄러지는 전면 승객쪽에 가장 쉬운 입장에서 두 개의 좌석 위치가 있습니다. 키가 6 피트 근처에있는 승객을위한 헤드 룸이 충분하지 않으며 뒷 창문은 직접 오버 헤드입니다. 아이들은 다시 거기에 괜찮아 야하지만, 그것은 달라야합니다. 앞 좌석은 뒷좌석 레그룸을 실질적으로 제거하기에 충분히 뒤로 움직입니다. 컵 홀더 나 스토리지 규정이 없습니다.

유아와 wee tots의 경우, 뒷좌석에 래치 앵커가 있지만 쿠션은 어린이 안전 좌석이 맞지 않는 방식으로 윤곽을 맞이합니다. 래치 호환되지 않은 컨버터블 시트는 쿠션과 안전 벨트의 위치 때문에 측면으로 고정되지 않습니다. 또 다른 어린이 좌석은 잘 될 수 있지만, 대리점에 하나를 가져 와서 작은 것들을 카트하려고한다면 시도해보십시오.

미쓰비시는 적어도 새로운 GT와 비교할 때 더 가볍지 만 더 무겁게 느껴지는 느슨하고 평균적인 자동차 인 이전 세대 이클립스로 분명히 길을 잃었습니다. 2006 년은 초기 이클립스 세대의 스포티함으로 돌아가는 것이 아니라 대량 시장에 적절한 타협입니다. 그것을 운전할 때 Mitsubishi는 Lancer Evolution을 구축하는 회사와 같은 회사라는 것을 기억하는 것이 훨씬 쉽습니다.