신시내티.com의 견해

2002 년의 완전히 새로운 Subaru Impreza 라인의 첫 사진을 보았을 때, 나는 오래된 농담을 생각했습니다. '

새로운 Baby Subies는 미인 대회에서 우승하지 못할 수도 있습니다. 이는 General Motors가 공동 소유 한 Fuji Heavy Industries Unit의 우선 순위가 아니었지만 내면의 아름다움 측면에서 지배합니다.

내가받은 2002 년 2.5 RS 세단의 예제적이고 틈새가있는 측면은 적어도 독특합니다. 오늘날에는 근친 교배금으로 보이는 신중하게 모방 된 일본 제품에 대해서는 결코 실수하지 않을 것입니다.

스바루의 신용은 정면 폭행으로 자이언츠를 데려 오는 대신 멋진 발판에 의존하여 그들에 의해 달려 가지 못하게했다는 것입니다. 그 춤추는 발은 랠리 대회에서 일련의 세계 선수권 대회에이를 추진했는데,“도로”라는 용어는 약간의 스트레치이며, 유산은 Impreza RS와 같은 더 많은 워크 아일 애플리케이션으로 잘 해석되었습니다. (그들은 철자를 쓰지 않지만 Subaru는 우리가 RS를“Rally Sport”를 의미하기 위해 반대하지 않을 것입니다. 마케팅 노력의 포레스터 및 아웃백과 같은 항목은 Impreza를 거의 컬트 카를 모호하게 만듭니다.

하위 컴팩트를 재 설계 할 때 Subaru는 현명하게 Subaru가 쿠페 구성을 삭제했으며 이제 우리에게 4 도어를 선택하고 마차를 부르는 것을 선택할 수 있지만, 그러한 축소 된 형태로 더 합리적으로 스타일의 해치백이 될 수 있습니다.

핫 티켓은 경쟁 지향 섀시 및 파워 트레인이있는 WRX 시리즈입니다. 나는 그 Anon 중 하나를 구부리기를 기대하지만 지금은 기준 세단에서 그 지점에서 남쪽으로 5,000 달러를 기다리는 것을 발견합시다.

제조업체가 제안 된 $ 18,995의 제조업체는 미국에서 가장 저렴한 전 륜구동 성능 세단입니다. (모든 스바루, 나는 상기시키고, 전 륜구동의 일부 종을 특징으로합니다.)

실제로 저가형 하위 컴팩트를 만들기 위해 추가 해야하는 애드온을 위해 몇 gs를 제쳐두야 할 필요는 없습니다. 2.5 RS에는 에어컨, 5 단 수동 변속기, 방지 브레이크, 에어백, 할로겐 헤드 램프, 전면 및 후면 안정기 바, 205/55 All-Season Tires, 16 인치 합금 휠, 80 와트, 80 와트가 제공됩니다. 4 스피커 AM-FM-CD 스테레오, 크루즈 컨트롤, 가죽으로 포장 된 스티어링 휠 및 시프트 노브, 카펫 바닥 매트, 파워 윈도우, 도어 잠금 및 외부 미러, 원격 트렁크 및 후드 방출, 틸트 휠 및 24 년 -길가의 지원 패키지.

2.5 리터 엔진으로 구동되는 조각의 이름에서 올바르게 추론합니다. 작은 6 개가 아니라 오히려 스바루의 특이한 아파트 또는 "권투 선수"구성에 배치 된 큰 4 개는 두 개의 피스톤이 두 개의 피스톤을 깎아서 생각합니다. 이 디자인은 Subaru Subaru가 달라 붙는 것과 같은 이유로 이국적인 자동차에서 사용되었습니다. 하부 후드와 중심의 중심이 지구에 더 가까운 소형 패키지를 만듭니다.

나는이 거친 작은 발전소를 좋아하지만 인정해야합니다. 유휴 상태에서는 소리가 잘 어울리고 잘 알려진 디젤처럼 느껴집니다. 레드 라인을 향해 올라가면 뼈가있는 곱슬처럼 으르렁 거립니다. 그러나 최상의 자연은 경쟁 기계에서 제거 된 한두 단계의 차량을 비난하며 Impreza를 바닐라 요금과 더 차별화하는 역할을합니다.

무엇보다도, 그것은 165 마력 (@5,600 rpm)과 166 피트 파운드의 토크 (@4,000)를 만드는 데 도움이되는 Snappy 10 : 1 압축 비율이 있어도 일반 휘발유에 상당히 만족합니다. 토크 곡선은 상당히 평평 해 보이며, 유휴 상태에서 연료 자르기 범위까지 유휴 상태에서 좋은 충동을 제공합니다. 수동 변속기가있는 Impreza는 3,000 파운드 미만으로 미끄러집니다. 그와 apt 기어링은 0-60mph 드릴의 9 초 미만의 "Peppy"범위에 넣습니다. 물론 그 시대는 옵션 4 자동 자동을 선택하면이 차량에 가장 적합한 선택이 아니며 참여를 제공하는 경우에도 어려움을 겪을 것입니다.

5 단은 상당히 짧고 직접 던져졌으며, 내가 올바르게 이동했는지 여부에 관계없이 올바른 슬롯을 발견했으며, 조금 돌진했을 때 너무 많이 불평하지 않았습니다. 비율은 가능한 한 많은 성능을 발휘할 수 있도록 적절하게 배치되는 것처럼 보였습니다. 탑 기어는 0.780 : 1 오버 드라이브 비율로, 마을 주변 자동차에 약간 많았습니다. 또한 2 차선 도로에서 고속 패스에 대한 4 번째로 떨어졌습니다.

작은 정면 영역이 있지만 Impreza의 0.33 드래그 계수는 자랑 할 일이 없습니다. 그럼에도 불구하고, 연료 소비는 21 mpg City, 28 고속도로, EPA 규모의 고속도로를 존중할 수 있습니다. 나는 24.8을 기록했다.

운전자의 위치는 놀랍게도 내 아웃 크기의 프레임을 수용했으며, 시트 지원이 우수하고 장기적인 재미있는 달리기를위한 충분한 강화 및 스트레치 룸이있었습니다. 후면 구획에 얼마나 많은 공간을 남겨 두는 공간에 대한 자신의 결론을 그립니다. 트렁크는 11 입방 피트에 불과합니다. 가방을 현명하게 골라냅니다. 객실 분위기는 의도적이고 특수 효과가없는 느낌과 우수한 제어 배치와 함께 매우 유쾌합니다.

Impreza RS는 Subaru의 전 륜구동 기술을 가장 간단하게 구현하는데, 이는 일반적으로 동일한 양의 전력 전면 및 후면을 보내는 점성 중심 차이입니다. 한 차축이 다른 차축과 동기화되지 않으면 전력 분할이 변경되어 더 많은 견인력을 가진 휠에 더 많은 전력이 제공됩니다. 반응 시스템이지만 파울 웨이 친구와 가벼운 의무 오프로드 트레킹에서도 잘 작동합니다. 그러나 무엇보다도, 그것은 전형적인 저렴한 전 륜구동 기어에서 얻는 것 이상으로 자동차의 균형 잡힌 도로에서 자동차에 균형 잡힌 확실한 느낌을줍니다.

Paltry 99.4 인치 휠베이스에 비추어 볼 때, 나는 놀랍게도 Ride 품질을 잘 발견했습니다. 정현파 표면에서도 너무 빨리 찍은 정현파 표면에서도 투수가 훨씬 적었습니다.

전면 및 후면 스태빌라이저 바는 슬라 롬 검사 중에도 가혹함을 높이는 것처럼 보이지 않고 롤을 확인했습니다. 소위 "스포츠 조정 된"스프링과 충격에도 불구하고 자동차는 함께 살기 쉬웠습니다.

앞쪽으로 통풍이 잘되고 뒤쪽에서 단단한 디스크 브레이크는 미사일을 확대 속도에서도 안심할 수있는 거리에서 중단되는 작업에 적합했습니다. 앤 틸 락은 효율적이고 부당하게 방해가되지 않았습니다 - 표준 기능으로 포함시킨 것에 대해 스바루에 대한 Kudos.

앞쪽에는 두 개의 (Depowered) 에어백이 있지만, Subaru는 측면이나 헤드 커튼 가방을 제공하지 않고 곡선 뒤에 약간 미끄러 져 들어갑니다.

정부 나 보험 담당자는 아직 새로운 Impreza를 충돌 시켰으며, 물론 배심원은 신뢰성 문제에 대해 잠시 진행될 것이며, 이것은 새로운 디자인이 될 것입니다. 그러나 확실히 견고하고 잘 생각되는 것처럼 보이며 견고 함은 스바루의 특징입니다.

빌드 품질 (일본에서 수입)은 매우 좋았습니다. 포함 된 스테레오는 평균 튜너 감도를 가졌으며, 좋은 신호를 공급할 때 탁월한 명확성을 공급할 때 분위기는 거의 없지만.

테스트 머신에는 비교적 저렴하지만 가치있는 두 가지가 있습니다 : 열쇠가없는 입력 시스템 ($ 175)과 Splash Guards ($ 125). 화물을 사용하여 자동차는 $ 20K 장벽 아래로 $ 19,820에 뿌렸습니다. 1에 대한 지불은 20 % 감소한 것으로 가정하고 10 %의이자 및 48 개의 쿠폰을 가정하면 402 달러입니다. Edmunds 등급은 가격 조사에 따르면 600 달러 정도 하락할 수 있음을 보여줍니다.