거친 플라스틱과 마찬가지로 더 낮은 바디 클래딩은 가드 펜더, 범퍼 및 사이드 실에서와 같이 스바루입니다. 글쎄, 그것은 SUV 입니다 . 그러나 Subaru의 야외에서 가장 야외에서 가장 야외 차량, 특히 Crosstrek 및 Outback 과 같은 마차를 키우면 패션 진술을 만들고 최신 예는 Outback의 최신 변형 인 Onyx Edition에서 나옵니다.

Onyx는 2020 년의 명판의 재 설계에 추가 된 Onyx Edition XT를 사용하여 Outback의 사용 가능한 터보 4 기통 엔진을 전달한다는 신호를 보냅니다. 나는 최근에 옵션 및 목적지 요금을 포함하여 $ 37,995의 가격이 책정 된 진한 파란색 예제를 테스트했습니다.그리고 아래에서 Onyx를 다른 아웃백과 차별화하는 네 가지 주요 사항으로 아래로 탐구 할 것입니다.

1. 외부 세부 사항

어두운 외부 효과-어두운 바퀴, 다른 트림이은을 사용하는 검은 색 상단 그릴 스트립, 그리고 거울로 칠한 크리스탈 블랙 실리카-오닉스 에디션에 더 낮은 오프로드 헬기를 제안하는 모습을 제공하지만, 낮은 클래딩은 기술적으로 다르지 않습니다. 다른 아웃백 트림. 마찬가지로, Onyx는 다른 아웃백 트림과 동일한 8.7 인치의 지상 간극을 포함하여 동일한 치수를 가지고 있습니다.

2. 내부 터치

내부에서 Onyx는 독특한 2 톤 회색 디자인 체계를 얻었으며 좌석에는 STARTEX라는 물 반영 자료가 있습니다 ( Star Trek 이라는 사회적으로 반발하는 자료 와 혼동하지 않아도 아내는 여전히 감시를 거부합니다). STARTEX는 전통적인 비닐 장식품보다 부드럽게 느껴지지만 고급 방식은 아닙니다. 그럼에도 불구하고 방수성에도 불구하고 많은 쇼핑객이 가죽으로 착각 할 것이라고 의심합니다. 그러나 청소하기 쉽습니다.

3. 도로에서 더 많은 모드

Subaru는 2014 Forester의 포장 외 상황에 대한 트랙션 컨트롤 및 전 륜구동 토크 분포를 최적화하는 드라이버 선택 가능한 설정 인 X-Mode 를 도입했으며 경험에 도움이되는 것으로 입증되었습니다 . 2020 Outback의 Onyx 에디션을 통해 X-Mode는 다른 아웃백 트림에서 단일 설정에 비해 두 가지 모드를 얻습니다. 그것은 스바루가 포레스터에게 제공하는 조항입니다. 여전히 눈과 흙 모드가 있지만 Onyx는 깊은 눈과 진흙을 더합니다. (기본 모드, 정상-본질적으로 X 모드를 끄는 것도 AWD가 계속 참여하게됩니다.)

차이점이 뭐야? Subaru 대변인 인 Jessica Tullman은 Snow and Sand Mode가“휠 스핀을 제한하고 견인력을 향상시키기 위해 구동계 및 안정성 시스템 제어를 관리한다고 말했다. 대조적으로, "깊은 눈/진흙은 엔진 토크를 증가시키고 차량이 이러한 까다로운 표면을 잡을 수 있도록 더 많은 휠 스핀을 허용합니다."

Tulman은 후자 모드의 교정은“이러한 조건에서 일반 X 모드의 성능의 현저한 차이”를 제공한다고 말했다.

나는 표준 AWD 테스트를 통해 Onyx 에디션을 실행했습니다. 오른쪽 바퀴는 낮은 트랙션 (이 경우 몇 인치의 젖은 진흙)과 포장 도로의 왼쪽 바퀴를 사용하여 Onyx 에디션을 실행했습니다. X-Mode의 정상 또는 눈 및 흙 모드가 관여되면 우현 측에 주저하는 주저가 있었지만 아웃백은 충분히 나왔습니다. 대조적으로, 깊은 눈과 진흙 모드는 4 개의 바퀴를 모두 드라마없이 쫓아 내기 위해 대략 속도로 회전했습니다.

포장 도로에서 4 개의 바퀴가 모두 나오면 세 가지 주행 모드가 모두 인상적이었습니다. 아웃백은 스바루의 존경받는 AWD의 연속적인 힘의 쇼케이스 인 최소한의 멍청이로 흙과 진흙을 통해 단호히 길을 was습니다. Deep Snow and Mud Mode는 흙과 눈 모드보다 스로틀 민감도를 뒤로 젖히지 만, 이론적으로 이러한 설정 에 적합한 일반 모드에서도 아웃백은 OK를 통과했습니다.

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4. 덜 터보

아웃백이 28,000 달러 미만으로 시작되었다는 점을 감안할 때, Onyx Edition의 테스트 된 가격은 일부 독자들에게 스티커 충격을 입을 것입니다. 그러나 실제로 아웃백의 터보 엔진을 얻는 가장 저렴한 방법입니다. 가격이 $ 35,905 (모든 수치에는 대상 포함)에서 시작하여 Onyx Edition XT는 Outback의 제한된 XT ($ 38,755) 및 Touring XT ($ 40,705) 트림보다 수천 명을 시작합니다. 이들은 왜건의 터보 차저 2.4 리터 4 기통 (260 마력, 277 파운드-피트의 토크), 비 터보 2.5 리터 4 기통 (182 마력, 176 파운드 토크의 발).

2020 년 아웃백에서 이전에 테스트 한 기본 엔진은 전력을 충분히 끄면서 앞쪽에있는 것을 판매합니다. 가스를 더 강하게 누르면 램프에서 올라갈 때 또는 고속도로를 통과 할 때 자신을 드러내는 부족이 거의 없습니다. (리뷰어 Aaron Bragman은 동의하지 않는다는 점에 주목할 가치가 있습니다. 그는 기본 엔진이 아웃백과 잘 어울리는 것을 발견했습니다 .)

Turbo 4 기통은 이러한 불만 사항을 해결 한 다음 일부는 다양한 엔진 RPM에서 사용할 수있는 많은 토크를 제공합니다. 아웃백을 합법적으로 빠르게 만듭니다 . 두 엔진은 계단식 변속기로부터 큰 이점을 얻을 수 있습니다. 스바루는 가스에 튀어 나오는 것이 부족한 연속 가변 자동으로 쌍을 이루고 오른발과 엔진 전력 사이에 너무 많은 비선형 성을 도입하지만 Subaru는 CVT 만 CVTS 만 있으면 터보는 가치있는 업그레이드로 남아 있습니다.

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