우리가 기억할 수있는 것보다 오랫동안, 스바루는“전 륜구동의 아름다움”을 맛 보았습니다.
그들은 다음과 같이 추가 할 수있었습니다.
아, 스바루는 항상 특정 지역에서 훌륭했습니다. 전 륜구동, 트랙션 컨트롤, 내장 입장 및 잘 계획된 인테리어는 집에 쓸만한 것이 었습니다. 애호가 요인은 펜을 건조하게 만들었을 것입니다.
더 이상은 없어. 일단 아웃백이되면 항상 아웃백이되면 결코 이렇게 많은 vrooom이 없습니다.
작년에 처음 소개되었고 이제 더 많은 모델을 포함하도록 확장 된 2002 년 아웃백 왜건은 더 매끄럽고 기술적으로 시작된 더 많은 슬라이스, 더 많은 펑크로 라인업을 보완합니다. 이것은 높은 비행의 가치가있는 주력입니다.
무거운 (가스가 많은) 기계없이 SUV와 같은 운전으로 자유 세계를 정복 한 Subaru는 더 기본적인 것들로 넘어갑니다. 기본, 제한, H6-3.0, H6-3.0 LL Bean 및 H6-3.0 VDC 등 5 가지 트림 레벨로 제공되지만 이제는 화려한 6 기통 엔진 및 차량 안정성 시스템의 옵션이 있으므로 아웃백은 In-로 이동합니다. 약속과 기능을 갖춘 거의 근접한 운전 군중은 일반적으로 요트 클럽을 위해 예약되어 있습니다.
한 가지주의 : 거의 근접한 가격.
Audi A4S, Volvo Cross-Country 및 Volkswagen 4Motions of the World와 경쟁 할 때 지불하는 가격입니다. 그리고 말 그대로, 당신이 지불 할 가격은 Subaru Excellence의 기존 표준 인 Touched Up Outback Limited보다 약 $ 5,000 더 높습니다. 몇 번의 스핀 후, 우리는 그것이 당신 자신의 가치가 있다고 주장합니다. 좋은 소식은 당신이 알고있는 많은 스바루라는 것입니다. 진짜 뉴스는 후드 아래의 힘입니다.
아웃백에서 사용할 수있는 165 마력 4 기통 엔진의 대안으로 개발 된 수평으로 반대하는 3.0 리터 6 기통은 Subaru에게 많은 체중을 전달하는 세그먼트에서 굽힘 가치가있는 근육을 제공합니다. 충돌 업은 대부분의 토크가 2,000 rpm에서 크 랭킹되면서 약 40 마리의 말, 212 마력의 총 마력으로 상당합니다. 그리고 엔진을 앞 바퀴 위로 평평하게 떨어 뜨려 Subaru는 여전히 많은 상대방보다 견인, 무게 및 취급 우위를 제공합니다. 또한 열린 도로에서 많은 통과 옵션이있는 부드러운 승차감을 의미합니다.
빠릅니다. 민첩합니다. 광고가 말했듯이 : 그것은 스바루입니다!
그럼 이탈은 어디에 있습니까? 그 부분은 파악하기가 더 어렵습니다.
더 많은 전력을위한 다운 시프트는 자동으로 손목의 영화를 볼 수 있도록하는 것이 가장 좋습니다. 아웃백이 전력을 통과하기 위해 다운 시프트를 시작하기를 기다리는 대신.
그리고 내부 약속 중 일부는 거의 촉촉한 느낌이 들지 않습니다.
전반적으로, 이것은 세련된 승차이며, 4 기통보다 아웃백 크기의 개선입니다. 그것은 신호등에 반응하고 고속도로에서 부드럽습니다.
그러나 가장 중요한 부분은 모든 모델에서 스바루를 훌륭한 옵션으로 만든 것입니다 : 처리 및 제어. 올해는 더 좋아집니다. 모든 스바루와 마찬가지로 전 륜구동이 장착 된 Outback은 VDC (Vehicle Dynamics Contro L)와 약간의 하드웨어 업그레이드를 제공합니다. 정상적인 운전은 VDC 시스템이 전력의 45 %를 보내고 전면 휠로, 55는 후면으로 운전한다는 것을 의미합니다. 드라이버 방향, 스티어링 휠 각도 및 휠 속도를 감지함으로써 아웃백은 그에 따라 조정되어 완전 아웃 슬라이드를 방지합니다.
17 살짜리 조이 라이더에 대한 완벽한 답변입니다. 회전을 시작하고 시스템이 조정 - 트랙션 컨트롤과 전원의 조합을 사용하여 4 개의 바퀴 모두에 전원을 사용하거나 한 바퀴에 브레이크 압력을가하십시오. Fishtail At Little과 아웃백이 엔진에서 쉽게 올라가서 당신을 추적 할 수 있습니다. 간단한 용어 : 스핀 사이클 없음.
4 륜 방지 브레이크를 던지면 안정성을위한 스틱 러가 있습니다.
눈, 슬러시, 진눈깨비 또는 햇빛에 적합하지만 테스트는 비가 내 렸습니다. 그리고 많은 것들. 10 월 한 달에 5 인치 - 중서부를 통해 운전하는 하루에 1 인치 이상. 아웃백은 잘 유지되었습니다. 유출, 미끄러짐, 오류 없음. 고속도로에서 물을 타는 가장 좋아하는 감각 인 Hydroplaning은 림이었고, 고속도로에서 고속도로 속도는 산들 바람이었습니다.
스바루의 생각은 악천후가 당신을 놀라게해서는 안된다는 것입니다. 효과가있다. 아웃백은 도로에 집중되어 세련되고 편안한 인테리어와 같은 다른 것들에 집중할 수있는 기회를 제공했습니다. 2001 년의 좌석 쿠션은 200 마일의 여행이 끝날 때까지 손톱으로 힘들었습니다. '02 년의 편안함과 지원은 향상된 것 같습니다.
두 좌석의 요추는 시트쪽에 간단한 레버로 제공되며 8 방향 파워 조정 가능한 승차는 쉽게 위치합니다. 레이아웃은 기존이며, 기후 제어가 중앙에 높고 오디오 시스템과 아래의 스토리지 빈이 몇 개 있습니다. 2002 년, 대시 장착 팝 아웃 컵 홀더는 중앙 콘솔에서 2 개로 전환되었으며 시트 히터는 운전자의 팔꿈치 뒤에서 중앙 콘솔에서 낮게 이동했습니다. 오래된 모델에서.
스티어링 위치가 높고, 대시는 우수한 운전 위치를 위해 낮게 삭감되며, 후방 헤드 레스트 외에 백미러의 일부를 차단하면 가시성이 우수합니다. 뒷좌석도 크고 편안하며 레그룸이 충분합니다. 그러나 우리 마차의화물 구역은 엄청나게 엄청나고 고무화 된 매트는 물건을 제자리에 두었습니다.
일부 quibbles : 라디오를 변경하십시오. 브로셔는 업그레이드 된 McIntosh 사운드 시스템이 라인의 최상위라고 말했다. 페이스 플레이트는 그렇지 않다고 말했습니다. 은과 검은 색 옷을 입은 것은 아웃백의 세련되게 장식 된 인테리어 내부에 아무것도 일치하지 않았습니다. 아픈 엄지 손가락처럼 붙어있었습니다. 2001 년 모델에서 볼륨이 조정되었을 때 스피커도 깨졌습니다. 단 12,000 마일의 차량에는 좋지 않습니다.
Cornering Lean은 또한 자동차 표준에 의해 아웃백이 약간 서투른 느낌을 주지만 대부분의 SUV보다 더 잘 처리하고 멈 춥니 다.
그러나 연비는 최고입니다.이 부문에서 실제로 고려해야 할 사항이 있습니다. 우리의 테스트는 긴 여행에서 평균 26 mpg, 도시에서 16 mpg를 기록했습니다.
그리고 당신이 경쟁을 고려할 때,이 스바루는 상당히 잘 쌓입니다. 그것은 자동차 애호가의 스포츠 유틸리티이며, 눈 쟁기보다 더 작은 SUV이며, 거친 거만보다 더 세련되지만 확실히 더 많은 힘입니다.
그리고 그것은 스바루입니다!
2002 스바루 아웃백 H6-3.0 VDC 왜건
평가 : 3.5
High Gear : Subaru는 전 륜구동의 보안, 근거리의 편안함 및 약속 및 숲을 운반 할 수있는화물 지역을 결합합니다.
낮은 기어 : 가격은 고급 모델에서 문제가되고 실제 오프 로딩은 다른 SUV에 대한 옵션이 아닙니다.
차량 유형 : 전 륜구동, 전면 엔진, 4 도어, 5 인승 왜건.
표준 장비 : 전 휠 트랙션 제어 시스템; 방티 록이있는 4 륜 디스크 브레이크; 듀얼 프론트 에어백; 전면에 영향을받는 에어백; 주간 주행 조명; 16 인치 합금 휠 및 스플래시 가드; 석조 경비원이있는 앞 안개등; 이중 파워 문 루프; 기후 통제를 통한 에어컨; McIntosh 오디오 시스템; 가열 된 앞 좌석; 가열 된 거울; 크루즈 컨트롤; 키없는 항목; 파워 도어 잠금, 거울 및 창; 파워 드라이버 좌석.
경쟁 : Audi A4 Quattro, VW Passat 4motion, Volvo Cross Country, Honda Accord
엔진 : 212 마력, 3.0 리터, 6 실린더
토크 : 210 피트 파운드. @ 4,400 rpm
휠베이스 : 104.3 인치
길이 : 184.4 인치
MPG 등급 : 20 CMPG City/27mph 고속도로
제조 : West Lafayette
보증 : 기본 보증은 3 년/36,000 마일입니다. 파워 트레인 보증은 5 년/60,000 마일입니다. 녹 천공 보증은 5 년/무제한 마일입니다. 길가 지원 보증은 3 년/36,000 마일입니다.
기본 가격 : $ 31,895
테스트 대상 가격 : $ 32,420