Boston.com의 견해

버드 라이트 또는 앵커 증기?

비닐 또는 가죽?

벵골 또는 애국자?

잔물결이나 사슴의 도약?

우리는 이제 또 다른 추가 할 차이의 세계에 살고 있습니다 : 미니 쿠퍼 또는 미니 쿠퍼 s?

이제 $ 3,000의 수수께끼가 있습니다.

나는 몇 주 동안 미니 쿠퍼에서 칭찬을 부르며, 꽉 핸들링, 5 단 수동 변속기를 클릭하고 편안하고 현대적인 레트로 인테리어, 가격은 약 17,000 달러입니다.

그러나 내가 노래하는 동안, 6 단 변속기, 튜닝 된 서스펜션 및 더 많은 전력을 약속하여 "S"의 사이렌 노래가 먼 공기에 흔들렸다.

이제 미니 쿠퍼 S에서 몇 주 후에, 나는 이것을 말할 수 있습니다 : zip, zest, zigging and zagging이 당신을 직감으로 바로 잡으면 Cooper s는 기본의 추가 $ 3,000에 관계없이 당신을위한 선택입니다. 가격.

사람들이 페인트 작업, 휠 선택, 지붕 (미국, 영국, 체크 무늬)의 선택적 플래그 트리트먼트를 비교하기에 충분한 규칙적으로 미니가 튀어 나오는 것처럼 보입니다. 에스.

차이를 말하기는 어렵지 않습니다. 전면 펜더 또는 후면 게이트의 측면에서 S를 찾으십시오. 크롬 연료 캡을 확인하십시오. 후면 범퍼 아래 데드 센터에 트윈 배기 팁이 있는지 살펴보십시오. 그리고 가장 분명히, 그릴 바로 위의 후드로 절단되는 공기 유도 슬롯 인 직기 슬라이스를 찾으십시오.

결국 이것은 미니의 과급 된 냉각 된 버전이며, 큰 호흡을하는 시스템입니다.

그리고 숨을 쉬면서 횡단 마운트, 4 인치, 16 밸브, DOHC 엔진에서 161 마력을 크랭크합니다.

그것은 표준 미니에서 볼 수있는 것보다 46 개의 조랑말이며, 빠르게 진행할뿐만 아니라 155 lb.-ft를 사용하여 성능이 상당히 높아집니다. 승객을 운반하기위한 토크. 나는 기본 미니가 한 사람이나 젊은 부부에게는 괜찮다는 것을 알았지 만, 작은화물 지역에는 뒷면에 두 아이와 식료품 점을 넣었습니다.

S의 정지에서 빠른 가속으로 RPM이 약 2,800 명까지 구축 될 때까지 약간의 지연이있었습니다. 전원 공급 장치를 유지하기 위해 엔진을 천천히 움직이는 데 엔진을 회복하는 것을 발견했습니다. 그러나 그 전력이 시작되면, 그것은 과급기에서 약간의 낮은 휘파람의 조율에 대한 꾸준한 서지였으며, 약 6,200 rpms까지.

6 단 수동 변속기는 기어를 위아래로 클릭하면서 빡빡하고 효율적이며 재미있는 재미가있는 모든 것입니다.

내가 더 많은 마력으로 올라가는 것에 대해 걱정하는 한 가지는 토크 조향이었습니다. 전 륜구동 차량이 열심히 가속하는 동안 한쪽 또는 다른쪽으로 당기는 경향입니다.

미니의 빌더 인 BMW는 동일한 길이의 드라이브 샤프트를 전면에 설치했기 때문에 아무것도 없었습니다. 차는 단단하고 사실을 가속화했습니다.

내부, S 및 기본 미니는 선택된 옵션에 따라 동일합니다. 스티어링 칼럼에는 타코미터의 멋진 배치가 있습니다. 중앙 대시에는 거대한 라운드 속도계가 있습니다. 센터 컨트롤 스택에는 레트로/레이스 룩을 제공하지만 파워 윈도우, 도어 잠금, 조명 및 동적 안정성 제어를 제어하는 기능을 제공하는 토글 스위치가 있습니다.

S의 선택적 스포츠 시트는 훌륭했습니다. 운전석을 입고있는 것처럼 느껴졌습니다. 좌석의 가죽 처리에는 풍부한 파란색 바닥이 있으며 허벅지와 몸통을 따라 검은 색 프레임, 시트 앞면과 어깨와 머리 받침을 가로 질러 뒤로 뒤로 백이 있습니다. 매우 고급스러운 외모.

기본 가격 $ 19,300에서 거의 4,000 달러 상당의 외관과 성능을 추가하기가 쉽습니다.

여기에는 특수 금속 페인트의 경우 $ 400, 고급스러운 가죽 시트 패키지의 경우 $ 1,250, 다기능 스티어링 휠, 후면의 선 지붕, 자동 에어컨 및 온보드 컴퓨터가 포함 된 프리미엄 패키지의 경우 $ 1,250가 포함됩니다. 스포츠 패키지 ($ 1,250, 여기에서 겉보기에 일반적인 그림)에는 동적 안정성 컨트롤, 스포츠 시트, 안개 램프, 리어 스포일러, 와셔가있는 크세논 헤드 램프 및 205/45 R17 런 플랫 피렐리 타이어가있는 특수 17 인치 휠이 포함됩니다.

나는 런 플래트가 약간 뻣뻣하고 미끄러질 것으로 예상했다. 과거에는 이런 종류의 타이어로 언급했다. 이것들은 아니었다. 단단한 코너링에서 그들은 지우개처럼 땅에 매달렸다.

S는 일반 미니 : MacPherson 스트럿과 동일한 서스펜션 설정과 BMW 3 시리즈에서 파생 된 멀티 링크 후면 시스템을 갖습니다. 자동차의 넓은 자세, 낮은 중심 및 원거리 모서리에 바퀴를 배치하면 카트처럼 안정적입니다. S는 기본 미니보다 약간 더 단단한 서스펜션 (더 딱딱한 스프링 속도)과 더 두꺼운 안티롤 막대를 가지고 있으며, Pocono International Raceway의 레이스 트랙에서 평평하고 하드 코너링 중에 그 효과가 분명했습니다 (두 번째 미니 쿠퍼).

취급은 ABS, EBD, CBC, DSC와 같은 수많은 약어에 의해 도움이됩니다.

ABS 우리는 앤 틸 락 브레이크 시스템으로 잘 알고 있습니다. EBD는 전자 브레이크 분포로 자동차의 중량 분포를 모니터링하고 코 다이빙을 방지하기 위해 제동력을 전면 또는 후면에 배포합니다. CBC는 코너 브레이크 컨트롤을 나타냅니다. 특히 하드 코너에서 제동 할 때 브레이크 포스를 나란히 배포합니다. 선택적 동적 안정성 제어 (DSC)는 스티어링 각도, 요 및 측면 힘을 모니터링하고 제동 및 엔진 토크를 사용하여 가야 할 곳을 유지합니다.

Mini Cooper S는 오늘날의 핫 튜너 자동차와 Ford SVT Focus, Honda Civic SI 또는 VW GTI Turbo의 랙 오프 모델로 운영되는 자동차입니다.

젊은 운전자에게 호소 할 것입니다. 그것은 약간의 향수를 찾는 오래된 운전자에게 어필 할 것입니다.

미니는 전국적으로 약 70 개의 BMW 대리점에서 판매되고 있습니다.

많은 돈이 새로운 미니 쿠퍼와 그 플랫폼의 발전에 들어 갔으며 그것이 단기적인 경이로움이 될 것이라는 기대는 없습니다. 다른 모델은 언젠가이 플랫폼 꼭대기에 앉아 있으며, 재 도입 된 미니는 계속 생산 될 것입니다.

그리고 그것은 당신이 딜러가 가우징을 보았다면 (현지에서 31,500 달러의 미니 쿠퍼에 대한 불만이 한 번 불만이 있었음), 당신이 지금 당장 두 번째로 가려는 미친 듯이 설득력있는 충동이 없다면 그것을 가지 마십시오.

원하는 대가로 원하는 차를 주문하고 딜러에게 기다릴 것이라고 말하십시오. 앞으로 몇 달과 몇 년 안에 라인을 롤아웃 할 것이 많습니다. 결국, 당신은 PT 순양함에 대해 5,000 달러 이상, 새로운 딱정벌레의 경우 $ 5,000 또는 Honda S2000의 경우 $ 10,000를 지불 한 사람이되는 것을 어떻게 좋아 했습니까?

기본 가격 : $ 19,300
테스트 대상 가격 : $ 24,000
마력 : 161
토크 : 155 lb.-ft.
휠베이스 : 97.1 인치
전체 길이 : 143.9 인치
너비 : 66.5 INC HES
높이 : 55.7 인치
연석 무게 : 2,550 lbs.
좌석 : 4 명의 승객
연비 : 갤런 당 29.2 마일
BMW, NA, 미니 사업부; 글로브 테스트의 연비.
좋은 터치
트윈, 크롬,“맥주는”배기 팁입니다. 중앙 후면에서 수업의 멋진 터치.
성가심
내부 후드 래치의 배치. 승객 쪽의 A-Pillar에 있습니다. 왜?