CARS.COM- 럭셔리 자동차 제조업체는 종종 차량의 여러 판을 만들고 Audi는 A7, S7 및 Rs 7의 세 가지 버전의 A7 기반 모델로 예외는 아닙니다. 각각은 동일한 휠베이스와 동일한 스타일의 대부분을 공유하지만 하단의 A7과 상단의 Rs 7 사이에는 큰 가격 차이가 있습니다. RS 7은 그 추가 스크래치의 가치가 있습니까?

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그래서 얼마나 추가로? 2017 A7 Competition Trim I는 950 달러의 목적지 요금을 포함하여 $ 80,450, 2017 Rs 7 성능은 136,975 달러로 스케일을 기울였습니다. 그것은 두 차량 사이의 거리를 시원한 $ 56,525로 놓습니다.

둘을 비교하기 시작하면 얼마나 비슷한 지에 맞는 것입니다. 두 차량 모두 드라이버 지원 패키지 ($ 2,450)를 추가하므로 동일한 안전 기능이있었습니다. 또한 동일한 멀티미디어 시스템 및 컨트롤러, 동일한 화면 및 실질적으로 동일한 차원 (1 인치) 이내에 동일한 차원을 가졌습니다.

RS 7도 A7과 다르게 보이지 않습니다. Rs 7에는 미묘한 탄소 섬유 리어 디퓨저와 다른 테일 파이프가 있지만 측면과 후면에서 구별하기가 어렵습니다. 앞쪽으로, RS 7의 메쉬 프론트 그릴과 큰 공기 흡입구는 그것을 제공하지만 136,000 달러의 성능 차량의 경우 오히려 시크릿입니다.

내부는 더 똑같습니다. RS 7은 A7의 다이아몬드 스티치 가죽 패턴 대신 벌집 패턴을 갖춘 추가 $ 3,000 및 가죽/알칸타라 시트에 대한 검은 색 알칸타라 헤드 라이너를 얻습니다. RS 7의 중앙 콘솔 및 대시 보드에는 실제 탄소 섬유 트림 조각이 몇 개 있지만 두 인테리어는 실질적으로 동일합니다. 계기판도 두 가지 작은 차이점을 제외하고는 동일합니다. Rs 7은 추가 배지를 얻고 A7의 속도계는 Rs 7의 200mph 한계에 비해 180mph에서 정차합니다.

그리고 그것은 퍼즐의 마지막 조각에 대한 힌트입니다. Rs 7은 실제로 A7에서 자체적으로 묘사됩니다.

A7은 슬러치가 없으며, 340 마력의 3.0 리터 V-6이 후드 아래에 325 파운드 피트의 토크를 만들어 콰트로 전 륜구동 표준으로 8 단 자동 변속기와 결합합니다. 5.2 초 만에 0에서 60mph로 진행되며 130mph의 최고 트랙 속도가 있습니다.

그러나 RS 7의 파워 트레인은 완전히 다른 짐승입니다. 또한 8 단 자동 및 콰트로가 있지만 605 마력의 트윈 터보 차저 4.0 리터 V-8을 추가하여 516 파운드 피트의 토크를 만듭니다. 제로에서 60mph는 단 3.6 초 만에 들어오고 RS 7 성능 모델의 최고 트랙 속도는 190mph : 190mph… 큰 세단에서…

A7을 먼저 운전 해 주셔서 감사합니다. 이는 그 자체로 특별한 차량입니다. 사양 시트는 당신을 날려 버리지 않지만 엔진은 A7에 완벽하게 맞습니다. 당신이 원하거나 편안한 운전을 위해 구성되기를 원할 때 빠릅니다.

나에게 깊은 인상을 준 것은 A7이 어떻게 비틀기 도로를 처리했는지였습니다. 경쟁 트림은 표준 A7에 스포츠 서스펜션과 스포츠 차이를 추가하고 강철 스프링 서스펜션과 많은 양의 HEFT (4,354 파운드)가있는 자동차의 경우 턴 전반에 걸쳐 균형을 유지하고 바디 롤을 완화하는 훌륭한 일을했습니다. 방향의 빠른 변화를 통해. 스티어링에 약간의 마비가 있었는데, 이는 코너의 초기 턴인을주의로 인해 원하는 것보다 약간 느리게 만들었지 만 작은 퀴즈입니다.

A7은 너무 좋았 기 때문에 Rs 7이 56,000 달러의 마크 업의 가치가 없다고 확신했습니다. 내가 틀렸어.

나는 그것을 좋아했다.

RS 7은 사운드 트랙이 일치하는 기계의 몬스터입니다. 가속기를 팁-인상적인 즉각적인 상태로 이륙합니다. 페달을 충분히 강하게 치고 오버 부스트가 시작되어 터보 차저에서 19.6psi의 부스트에서 20.3으로 증가하고 516에서 최대 553 파운드 피트까지 토크를 늘리십시오. 엔진이 하향 조리에 딱딱하고 팝됩니다. 동적 모드에서 스로틀. 중독성 소리입니다 (내 이웃은 다른 생각을 할 수도 있지만).

처음에는 Rs 7의 속도가 너무 빨리 쏟아지기 때문에 약간 불완전합니다. 제로 MPH는 30으로 바뀌어 50으로 바뀌고 알기 전에 티켓 토지에 있습니다. 이것은 부분적으로 RS 7의 Dynamic Ride Control 서스펜션으로 인해 S7 및 일반 RS 7에있는 공기 서스펜션을 대체합니다. RS 7 성능을 모서리에서 더 평평하게 유지하는 것 외에도 차량의 장축을 따라 투구를 완화시킵니다. 제동 중에 (당신은 그것을 추측했습니다) 가속도.

곡선에서는 그 서스펜션이 작동합니다 . 많은화물과 여객 실이있는 거의 4,500 파운드의 세단 형 자동차의 경우 굽힘에서 할 수있는 일이 터무니 없습니다. 그것은 너무 평평하게 머물러서 그런 격렬함으로 힘을내어“What a Car… 내가 그것에 대해 변경하기 위해 한 가지를 골라야한다면, 턴인에는 동일한 A7 모호함이 있으며 스티어링에 약간 더 많은 무게를 원합니다. 그러나 V-8 포효로 턴 뒷면에서 폭발 할 때, 다른 모든 것은 거의 즉시 잊혀집니다.

따라서, 우리의 초기 질문은 여전히 ​​남아 있습니다. 이미 아주 좋은 A7이 RS 7 성능으로 올라가는 것보다 56,000 달러를 더 떨어 뜨릴 가치가 있습니까? 더 좋고 편안한 것을 찾고 있다면 대답은 아니오입니다. 최신 기술과 편의 시설을 갖춘 무언가를 찾고 있다면 대답은 확실히 아니오입니다.

그러나 당신이 바퀴 뒤에서 걸릴 때마다 미소를 짓고 이국적인 스포츠카가 부족한 길에서 모든 것을 먼지로 뿌릴 수있는 무언가를 원한다면 2017 Rs 7 공연은 준비적이고 기꺼이 파트너입니다. 그것이 나에게 달려 있다면, 나는 100 % 최고의라면 다이어트로 전환하고 전기 비용 지불을 중단 할 것입니다.