2015 Mercedes-Benz S-Class에는 몇 가지 문제가 있지만 전반적으로 편안함, 운전 가능성 및 기술의 혼합으로 명판의 프리미엄 명성을 보존합니다.

일일 통근이 진짜 두통이고 BMW 7 시리즈와 같은 최고급 럭셔리 세단 인 경우 Lexus LS 및 Audi A8은 자동차 산업의 이부프로펜이며 S-Class는 3 대의 차량을 결합한 세트를 모두 능가합니다. 상표. 안목있는 쇼핑객들은 벤츠가 몇몇 지역에서 흔들리는 것을 발견 할 것이지만, 대부분은 과대 광고에 부응합니다. S- 클래스는 하나의 훌륭한 자동차입니다.

우리는 2014 년 모델을 운전했지만 2015 년에는 2015 년에 몇 가지 고성능 AMG 버전을 포함하여 2015 년 4 개의 S 급 드라이브 트레인이 있습니다. 우리는 S550을 운전했습니다. 그룹의 가장 빠른 공연자 인 S63에 대한 우리의 테이크를 읽으려면 여기를 클릭하십시오. 메르세데스는 또한 S- 클래스 쿠페를 추가하여 CL 클래스를 대체했습니다. 여기에서 전체 색상을 탐색하거나 2014 년과 2015 년 S 급을 쌓아 두십시오.

외부 및 스타일링
S-Class는 단일 할로겐 조명을 사용하지 않는다고 메르세데스는 말합니다. 대신 95 개의 LED가 세단의 코와 꼬리를 채 웁니다. 그 결과 헐렁한 얼굴이 있으며, 더 낮은 범퍼 개구부를 향해 아크가있는 급락 줄무늬가 완성되어 메르세데스의 전체 자동차 라인업의 톤을 설정합니다. C- 클래스 및 E 급은 S 클래스의 주니어 버전처럼 보입니다.

AMG 버전에는 더 깊은 범퍼 오프닝이 있으며, 그 중 상당수는 5,900 달러의 스포츠 패키지가 장착 될 때 MIMIC을 모방합니다. 이 패키지는 또한 표준 18 인치 합금 휠을 19s 또는 20의 선택으로 대체하며 S600, S63 및 S65에는 표준이 포함됩니다. 흥미롭게도 스포츠 패키지로 S600을 얻을 수 없습니다. 167,000 달러 이상의 V-12 구동 세단 인이 자동차는 예약 된 외관을 유지합니다.

그것이 어떻게 운전하는지
S550은 쉽게 속도를 쏟아 부었다. 이코노미 모드에서도 7 단 자동 턱이 2 기어 다운 시프트 (Gear Downshift)의 7 단 자동 턱은 눈에 띄지 않기 때문에 눈치 채지 못하고 갑자기 70mph를 80mph로 바꿨습니다. . 오른쪽 발을 가스에 묻으면 미드 레인지 피치를 부릅니다.

마지막 S 클래스를 괴롭히는 문제 인 Accelerator Lag는 여기에서 견딜 수 없을 정도로 미미하며 자동차의 연료 절약 스톱 스타트 시퀀스는 비즈니스에서 최고이며, 정지에 올 때 엔진을 끄고 잠재력이없는 속도로 켜집니다. 그런 다음 다시 계속하십시오. Ride Quality는 이전 자동차의 완전한 침착성을 유지하며, 기공 공기 서스펜션은 맨홀 커버를 상상의 경계로 줄였습니다. 그것은 오늘날에도 여전히 그렇습니다. 스포츠 모드에서는 조금 더 많은 피드백을 얻지 만 S 급을 부드럽게 타십시오. 나는 그것이 이전보다 더 단단하다는 것을 느낍니다. 그러나 우리의 테스트 차에는 메르세데스의 새로운 매직 바디 제어 시스템이 없었습니다. 카메라를 사용하여 범프를 위해 도로를 스캔 한 다음 서스펜션을 준비합니다. 그러나 S600 및 S65의 표준 인 MBC가 없어도 S63에서는 사용할 수없고 S550에서는 4,450 달러가 가파른 경우 모든 비용으로 플러시를 원하는 사람들이 자선을 발견했습니다. 더 많은 피드백을 원한다면 XJ와 A8은 도로를 조금 더 적게 전화하십시오.

당연히, 취급은 뒷좌석이 필요합니다. 그러나 한 편집자가 지적했듯이 S 클래스는 스포티 한 차가 되려고하지 않습니다. 그것은 요즘 파워 스티어링에서 볼 수 있듯이 수프가 적고 가벼운 터치로 운동을합니다. 코는 필요한 위치를 가리 킵니다. 그러나 보트와 같은 측면이 있습니다. S550을 하드 코너로 바꾸면 자동차는 스포츠 모드에서도 외부 바퀴로 남겨 둡니다. 타이어-스포츠 패키지와 함께 선택 사항 인 20 인치 굿 이어 Eagle F1 고성능 여름 고무로 운전했습니다. 방정식에서 긍정적이었으며 4,773 파운드의 세단을 섀시가 마침내 겸손하게 항복 할 때까지 인상적인 코스에 4,773 파운드의 세단을 보유했습니다. 언더 스티어.

고속도로 도로와 바람 소음이 숨겨지고 S- 클래스의 반 자율 주행 시스템 제품군이 광고 된대로 작동하여 차량을 차량 뒤에 앞서 유지합니다. Mercedes의 Active Steer System은 Distronic Plus Adaptive Cruise Control과 함께 작동하여 휠을 왼쪽 또는 오른쪽으로 깎고 차선에 유지합니다. 손을 바퀴에서 너무 길게 내버려두고 게이지 경고로 꾸짖으면 간단히 풀립니다. 이 시스템은 앞으로 자동차와 차선 표시를 포함한 단서의 조합을 따릅니다. 한 범퍼 간 고속도로 고속도로 상황에서, 앞으로의 차는 갑자기 차선을 바꾸었다. 그리고 우리 차는 그것을 따라 가기 시작했다. 다행히 바퀴에 약간의 잡아 당김이 움직임을 무시합니다.

내부
이 리그에서는 포쉬 캐빈 재료가 예상되며 S 클래스는 제공됩니다. 스티어링 휠 허브에서 상단 도어, 대시 보드 및 중앙 콘솔에 이르기까지 스티치 랩핑이 풍부합니다. 옵션 전용 Nappa Leather에 입력 한 테스트 차량 좌석에는 베개 부드러운 헤드 제한과지지적인 뒷면이있었습니다. 우리는 차에서 5 개의 가용 가죽 중에서 중간 선택이었으며, 여기에는 Nappa 등급의 등급과 마지막으로 Designo Semi-Aniline Cowhide가 포함됩니다. 떨림, 모든 소비.

일부 해외 시장에서 많은 경쟁 업체와 메르세데스 자체가 제공하는 짧은 휠베이스 버전이 없음 S- 클래스의 뒷좌석에는 레그룸과 괜찮은 헤드 룸이 있습니다. 성인을위한 지원. 뒷좌석은 43.5도를 기대하는 승객 쪽 뒷좌석에서 파워 확장 발과 다리의 휴식, 가열 및 냉각 된 후면 컵 홀더, 시트 마스거 및 알루미늄에 이르기까지 선택적인 사치품을 제공합니다.

인체 공학 및 전자 장치
2015 년 S-Class 표준 Comand 멀티미디어 시스템은 제어 노브 위에 재 설계된 C- 클래스 터치 패드를 추가합니다. 터치 패드를 스 와이프하고 꼬집어 탭하여 12.3 인치 대시 보드 화면을 따라 메뉴를 제어 할 수 있습니다 (마음에 들지 않으면 노브의 친숙한 메뉴 계층과 멍청한 기능이 남아 있습니다). Bluetooth 전화 및 오디오 스트리밍, 내비게이션, 2 개의 USB 포트, Burmester 서라운드 사운드 오디오 및 CAR Wi-Fi는 모두 표준입니다 (Wi-Fi 구독은 3 개월 시험 후에 필요합니다). 옵션에는 듀얼 리어 엔터테인먼트 스크린, 고급 버그스터 스테레오 및 스플릿 뷰 프론트 스크린이 포함됩니다.

Comand의 Submenus의 미로는 다양한 차량, 좌석 및 멀티미디어 설정이 상단에서 다시 접근 해야하는 별도의 메뉴 스레드에 상주함에 따라 약간의 비잔틴을 얻을 수 있습니다. 일부 메뉴로 인해 S 급 다가오는 몇 초 길이의 애니메이션을 통해 문을 열거나 스윙합니다. 애니메이션이 완료되기 전에 다음 명령을 시작할 수 있지만 완료 될 때까지 항상 무엇을하고 있는지는 항상 명확하지는 않습니다. 그리고 조심하십시오 : 너무 많은 명령이 시스템을 압도 할 수 있습니다. 차량 설정에서 하위 메뉴를 통해 S- 클래스 화면이 약 10 분 동안 얼어서 백업 카메라 또는 기타 메뉴에 액세스하는 것을 거부했습니다. 차를 멈추고 다시 시작하는 것은 일을 수정하지 않았습니다. 마지막으로, 우리는 1 시간 동안 차를 떠났고 시스템은 원래 상태로 재부팅되었습니다. 최소한 동결은 인접한 12.3 인치 화면에 영향을 미치지 않았으며,이 화면은 속도계와 타코미터를 유지합니다.

화물 및 저장
S- 클래스에는 16.3 입방 피트의 트렁크 볼륨이 있지만 뒷좌석과 관련된 옵션 패키지는 그 공간이 줄어 듭니다. 메르세데스 관계자는 이러한 옵션이 선택 될 때 남은 내용에 대한 사양을 제공하지 않았지만 자동차에는 전원 뒷좌석이 장착되어 있으며 상당한 양의 트렁크 공간이 남아있었습니다. 파워 트렁크는 표준입니다.

안전
S 클래스는 충돌 테스트되지 않았습니다. 표준 기능에는 자동 브레이킹 포워드 충돌 경고 시스템, 드라우지 드라이버 경고, 적응 형 고추 헤드 라이트 및 메르세데스 프리-안전 시스템이 포함되며, 이는 안전 벨트를 묶고 임박한 충돌을 입히는 경우 열린 창 또는 선 루프를 닫기 시작합니다. 9 개의 에어백이 표준입니다. 뒷좌석의 경우 벨트에 팽창하여 구속력을 퍼뜨리는 쿠션 에어백과 안전 벨트 에어백이 선택 사항입니다. 사각 지대 경고, 차선 출발 경고 및 활성 조향 시스템도 마찬가지입니다.

안전 기능의 전체 목록을 보려면 여기를 클릭하고 여기를 클릭하고 여기를 클릭하면 2014 S-Class의 자동차 좌표 평가를 보려면 여기를 클릭하십시오.

수업의 가치
거의 단일 자동차가 세그먼트를 추월하지만 S- 클래스가 한 일입니다. 모든 구동계, 수많은 안전 기술 및 잘 생긴 (세그먼트를 고려할 때 예상되는 경우) 내부 품질을 사용하여 쉽게 힘을 발휘합니다. 쇼핑객은 최고급 럭셔리 세단 세단과 관련하여 많은 봉제 선택을 가지고 있으며, S- 클래스는 특히 20 만 달러 이상의 가격 상한선을 고려할 때 승자가 아닐 수도 있습니다. 그러나 그 예산을 가진 사람에게는 메르세데스의 스토리 플래그십이 꼭 필요한 사람이라고 말하는 것이 안전합니다.