2010 Acura ZDX는 크로스 오버 특성과 쿠페의 특성을 결합한 세 번째 모델로 놀라움을 3 배로 늘립니다. 첫째, BMW의 모든 사람이 X6이 구매자를 찾을 것이라고 생각한 것에 놀랐습니다. Honda가 Accord Crosstour를 소개했을 때 더욱 놀랍습니다. 이제 ZDX가 있습니다. ZDX는 테스트 기간 동안 다른 두 사람이 부족한 것을 즐겼습니다. 곧 우리는 5 시리즈 세단을 기반으로 BMW 550i Gran Turismo를 테스트 할 것입니다. 5 시리즈 세단 세단은 BMW가 쿠페/크로스 오버 디자인을 두 배로 늘릴만큼 낙관적이지만 63,900 달러의 기본 가격은 자체 리그에 올랐습니다.

스타일링은 모든 자동차에서 중요하지만 미학적 수용은 특히 ZDX와 같은 사람에게있어 매우 중요합니다. 모양이 마음에 들지 않으면 더 유용하고 다재다능한 옵션이 많이 있습니다.

외부 및 스타일링
Honda는 Acura의 모회사이지만 ZDX는 Doll-Up Accord Crosstour가 아닙니다. 범퍼에서 범퍼까지 4.4 인치, 3.8 인치 더 넓어서 Acura의 더 넓지 만 덜 비싼 7 인승 인 MDX와 플랫폼을 공유합니다. 아래 표는 ZDX가 Acura의 크로스 오버 라인업에 어떻게 맞는지 보여줍니다.

ZDX는 MDX보다 거의 1 인치, Acura의 엔트리 레벨 크로스 오버 인 5 석 규모의 RDX보다 약 10 인치 더 길고 5 인치 더 넓습니다. 여기에서 모든 기능과 사양을 나란히 비교하십시오.

나는 최근 Acura의 스타일링 방향, 특히 은색 방패 그릴에 대해 야생 적이 지 않았다. 그러나 어떻게 든 우리의 검은 ZDX는 좋아 보였다. 그릴은 지배적이지 않으며 안개등 주위의 일치 트림은 그것을 멋지게 상쇄합니다. 가장 중요한 것은 후면 범퍼의 배기 피니셔를 제외하고, 후면에는 다른 밝은 작업이 없으며, 이는 TL 세단에 호의를 베풀지 않습니다.

우리가 다른 쿠페/크로스 오버 크로스 브레드를 운전했을 때, X6에 대한 반응은 혼합되어 부정적인면에서 더 많은 감정이있었습니다. Crosstour는 독창성에 대한 크레딧을 받았지만 대부분의 사람들은“얻지 못했습니다”. 반면에 ZDX는 현지 커피 숍을 실제로 비우고 놀랐습니다. 새로운 모델이 그 일을하는 사람은 거의 없습니다. 합의는 긍정적이었다.

강탈 피터
Peter가 ZDX 내부의 사람이라면, 그는 자동차의 매끄러운 선을 감상하고있는 바보를 지불하기 위해 분명히 강탈당했습니다. 내부에 얼마나 많은 공간이 있는지 이해하려면 ZDX는 RDX보다 승객과 화물량이 적고 앞뒤 좌석의 헤드 룸이 적습니다. 전면 레그룸은 ZDX에서 더 큰 유일한 차원 인 0.8 인치입니다. 뒷좌석 승객은 RDX보다 6.6 인치 적은 레그룸으로 최고 가격을 지불합니다. 대부분의 차원에서 MDX는 다른 두 모델을 넓은 마진으로 이깁니다.

실제로 사용하면서, 나는 앞 좌석이 수용되는 것을 많이 발견했으며,지지적인 쿠션과 비교적 공격적인 측면 볼스터와 더 큰 탑승자가 너무 제한적이라고 생각할 수 있습니다. 뒷좌석은 전적으로 또 다른 문제입니다. 첫 번째 장애물은 가장 높은 지점에서도 낮은 지붕 라인이므로 출입구를 통과하기 위해 오리를 접어야합니다. 안으로 들어가면 머리가 천장에 닿지 않는 것에 놀랐습니다. 헤드 라이너는 표준 후면 채광창 뒤에 필요한 곳에 돔형을받습니다. 레그룸도 실행 가능하지만 바닥이 높아서 무릎을 올리기 때문에 뒷다리를 마비시키고 불편하게됩니다.

호기심으로 인해 ZDX를 Acura의 가장 작은 승용차 인 TSX와 비교하여 탑승자는 크로스 오버와 실질적으로 더 큰 뒷좌석 레그룸 및 헤드 룸을 제공합니다. TSX는 또한 전체적으로 3 입방 피트 더 많은 승객의 양을 가지고 있습니다. 아무리 서비스가 가능한지에 관계없이 ZDX의 내부와 큰 외관 사이의 단절을 인정해야합니다.

화물 용량도 마찬가지입니다. 언뜻보기에,화물 지역은 뒷좌석을 올릴 때 골프 클럽에 너무 작아 보이지만 측면 벽에 문을 열면 두 개의 가방이 십자형에 맞게 맞출 수있는 들여 쓰기가 나타납니다. 합리적인 해결 방법이지만 다시 한 번 큰 차량의 공간이 얼마나 제한된지를 보여줍니다. 낮은 지붕은 또한 짧은화물 구역을 만들기 때문에 뒷좌석 접힌 평평한 곳에서도 큰 품목이 맞지 않을 수 있습니다. 바닥 아래에는 저장 용기가 있지만 전체 높이가 증가하지는 않습니다. 이미 제한된 후방 가시성을 차단하기 때문에 덮개를 올릴 수 없습니다. ZDX는 크로스 오버에서 당연한 것으로 여겨지는 다양성이 부족합니다. 트레일러가 삐걱 거리는 숙박 시설을 보충 할 것이라고 생각되면 ZDX의 한도는 1,500 파운드라는 것을 알고 있습니다.

방해 된 견해
거대한 D- 필러는 후방 가시성을 좁고 비교적 높은 후면 창으로 제한하며 운전자의 왼쪽 어깨에 대한보기가 완전히 방해받습니다. 사각 지대 경고 시스템은 사전 패키지에서 선택 사항이며, 이는 10,550 달러이며 원하지 않는 많은 기능을 추가합니다. 이 차에서 이러한 안전 기능은 표준이거나 최소한 독립형 옵션이어야합니다. 백업 카메라는 표준이므로 최소한 주차 등에 도움이됩니다. 옵션 네비게이션 시스템과 더 큰 대시 보드 화면을 얻지 않는 한 디스플레이는 백미러에 있습니다.

스포티 한 캐릭터
ZDX의 스타일은 스포티 한 운전 캐릭터를 제안하며 전달합니다. 300 마력, 3.7 리터 V-6 및 6 단 자동은 전체 스로틀에서 멋진 으르렁 거리는 강력한 가속을 제공합니다. 표준 슈퍼 핸들링 전 륜구동은 전력이 도로로 들어가고 낮은 라이딩 바디가 접지 된 느낌을줍니다. SH-AWD는 코너링시 외부 뒷바퀴를 다른 휠보다 빠르게 구동하도록 설계되어 균형을 유지하고 도로 유지를 향상시킵니다.

나는 시스템을 좋아하지만 단점이 있습니다. 가속기에 너무 빛으로 배럴로 가면 ZDX는 언더 스티어를 전시합니다. 코는 코가 도로. 더 많은 가스를주는 것은 가죽 끈을 잡아 당기는 것과 같습니다. 바깥 쪽 뒷바퀴가 파고 들고 무게가 변하고 주둥이가 줄을 서게됩니다. 불행히도, 이것은 사전 대응보다 반응성입니다. 그것은 가스에 무거운 차례를 충전하도록 강요합니다. 일반적으로 인상적으로 처리하지만 아마도 가장 안전한 운전 방법은 아닙니다.

무게 분포가 ZDX의 57.7/42.3 % (전면/후면)보다 균형이 잡힌 차량 및/또는 어떤 속도로든 뒷바퀴에 더 많은 토크를 보내는 차량은 고속 곡선으로 더 완벽하게 전환하는 경향이 있습니다. 분명히,이 물건은 당신이 정말로 적극적으로 운전할 때만 발생합니다. 정상적인 운전 중에는 눈치 채지 못합니다.

일부 차량은 실제보다 도로에서 작거나 가벼워진다. ZDX는 그중 하나가 아닙니다. 더 크거나 무겁게 느껴지지는 않지만 사실은 비교적 크고 무겁 습니다 . 스티어링은 그것에 대해 꽤 좋은 느낌을 가지고 있지만, 약 5mph 이하에서 충분한 파워 어시스트를 제공하지는 않습니다. 우리의 12 층 주차장은 꽤 운동을 제공했습니다.

모 놀리 식 충격의 객실
내부는 높은 지점입니다. 주요 혁신은 Acura가 Monolith라고 부르는 센터 제어판입니다. 어두운 기둥은“2001 : A Space Odyssey”의미에서 확실히 모 놀리 식이지만 혁신은 스테레오를 끄면 레이블이 완전히 사라지는 버튼 형태로 나옵니다. 옵션 네비게이션 시스템 화면은 대시 보드에서 높고 앞으로 도로의 시야에 가깝기 때문에 터치 스크린 대신 다기능 컨트롤러 노브를 사용합니다. 나는 이제 이러한 것들의 확산에 사임했지만 독일 고급 자동차와 마찬가지로 손을 대는 곳에 더 가까워 야합니다. ZDX는 모노리스의 기초에 있으며, 이는 지루해집니다.

우리의 테스트 차량은 천공 된 프리미엄 가죽 시트, 브러시 된 트리코트 천장 라이너 및 추가 트림과 같은 사전 패키지 (기술 패키지 포함)에서 재료를 업그레이드했습니다. 금속 악센트는 잘 수행됩니다. 내부 도어 핸들은 상을 수상하지는 않지만 대시 보드와 문의 트림은 정통적으로 보입니다. 나는 우리 편집자 중 한 명이 반대했지만 센터 콘솔과 커버 컵 홀더도 나쁘지 않다고 생각했습니다. Acura는 실제 및 가짜 금속의 조합을 사용한다고 말합니다. 나는 가짜처럼 보이는 진정한 재료를 보았으므로 대부분 결과에 관심이 있습니다.

안전
ZDX는 정면 충돌 테스트에서 Highway Safety의 최고 등급을위한 보험 연구소를 보유하고 있습니다. 측면 또는 후면 충격 또는 지붕 강도에 대해서는 아직 테스트되지 않았습니다.

표준 안전 기능에는 이중 단계 전면 에어백, 전면 장착 장착 측면 충격 에어백 및 측면 충격 또는 롤오버의 측면 창을 덮는 커튼 에어백이 포함됩니다. 앞 좌석에는 액티브 헤드 제한이 있습니다. 안티 록 브레이크와 트랙션 컨트롤이있는 전자 안정성 시스템도 표준입니다. 안전 기능의 전체 목록을 보려면 여기를 클릭하십시오.

주목할만한 안전 옵션 인 충돌 완화 제동 시스템은 적응 형 크루즈 컨트롤의 그릴 장착 레이더 센서를 사용하여 도로를 모니터링합니다. ZDX가 다른 차량이나 장애물에서 너무 빨리 닫히는 경우 시스템은 운전자에게 시각적, 청각 및 촉각 신호로 드라이버를 경고하고 비상 제동을 자동으로 적용 할 수 있습니다.

이에 대한 단점 및/또는 선택적인 사각 지점 경고 시스템이 있습니다. 레이더 탐지기를 설정합니다. 많은 차량이 현재 레이더를 사용하고 있지만 Audi는 저수준 경보를 유발하는 것으로 알려진 유일한 다른 브랜드입니다. Audis와 마찬가지로 ZDX의 사각 지대 기능을 끄는 것은 라켓이 멈추지 않았습니다. 탐지기를 사용하는 것을 좋아한다면, 당신이 그것을 직접 설정하는 것을 알게 될 것입니다. 나는 공포 영화에있는 것처럼 느꼈다. (기록의 경우, 레이더 탐지기는 논란의 여지가 있지만 버지니아와 컬럼비아 특별구를 제외한 모든 주에서는 합법적 입니다 .)

시장에서 ZDX
많은 사람들이 Acura와 BMW를 상점 할 것인지 모르겠지만 철학적으로 ZDX와 비교하는 유일한 자동차는 X6입니다. 시작 가격은 $ 45,495로 Base X6 XDRIVE35I보다 $ 11,000의 이점이 있습니다. 그럼에도 불구하고베이스 X6에서 표준이 아닌 일부 기능이 제공되어 있습니다 : 자동 다이밍 백미러 미러, 가열 된 앞 좌석, 6-CD 체인저 및 블루투스 인 Homelink. 또한 X6의 15/21 mpg 등급을 능가합니다. 우리의 테스트 ZDX의 $ 10,550 Advance 패키지는 Base X6과의 간격을 마감했지만 더 많은 기능을 추가합니다. ZDX에 대한 불만이 있다면 옵션은 패키지로만 제공되며, 그 중 싼 가격은 $ 4,500입니다. 구매자 친화적이지 않습니다.

쿠페/크로스 오버가 아무도 묻지 않은 질문에 대한 답변인지 궁금해하는 것은 혼자가 아닙니다. 나는 Acura, BMW 또는 Honda가 처음에 그들을 구축 한 것을 정당화하기 위해 충분한 것을 팔아야하는지 모르겠지만, 그것이 그들의 문제입니다. 당신이 ZDX의 모습을 좋아하고 희생을 신경 쓰지 않는다면, 반드시 움직입니다.