친애하는 Mr. Porsche :

차에 무슨 일이 있었는지 미안하지만 (나중에 더 많이).

그 동안 911 카레라 4를 운전하게 해주셔서 감사합니다. 빠르고 빠르고 사악한 사악한 것입니다. 매끄럽고이 차를 통제 할 수있는 유일한 방법은 고의적이고 미친 시도를하는 것입니다 (그러나 나중에는 더 자세히 설명합니다).

51 년 전에 제작 한 차량은 356 년에 들어간 군사 부품과 남은 폭스 바겐 쿠 벨와 겐을 기억하십니까? -이 조용히 우아하지만 으르렁 거리는 기계로 진화했습니다.

어떤면에서는 외부에서 너무 양성으로 보입니다. 부풀어 오른 펜더-스테로이드가 없습니다. 공기 흡기 포트가 틈이 없습니다. 부드럽게 둥근 웨지의 부드러운 선. 뒷면의 Carrera 4 태그조차도 이것이 전 륜구동 자동차라는 것을 아직 모르는 사람들에게는 거의 의미가 없습니다.

내부에서 가장 먼저 눈에 띄는 것은 대시입니다. 매우 간단하지만 다시 우아합니다. 주 게이지는 부드럽고 스티치 된 가죽 쐐기로 싸여 자동차 자체와 비슷합니다. 그리고 나는 당신이 모든 게이지를 가져 가서 중앙에서 다른 사람 뒤에있는 길을 가리키는 방식을 좋아합니다.

중간에 진정한 성능 차량이 바로 속도계가 아니라 타코미터입니다. 이 같은 풀 서클의 맨 아래에는 디지털 속도 판독 값과 외부 온도를 알려주는 트립 컴퓨터, 가스가 부족하기 전에 얼마나 멀리 갈 수 있는지, 가스 마일리지가 있었는지, 설정하면 설정하면 선택한 속도 제한을 초과하면 경고합니다. 왼쪽으로, 반사기는 아날로그 속도계, 전압계 및 주행 거리계로 나옵니다. 오른쪽에는 시프트 표시기 (수동 및 자동 옵션 모두)와 오일 및 연료 게이지가 있습니다.

스티어링 휠 뒤의 줄기에는 트립 컴퓨터, 앞 유리 및 헤드 라이트 와셔, 크루즈 컨트롤, 와이퍼 및 광선의 컨트롤이 있습니다. 너무 단순하고 기능적입니다. 그리고 기후 제어 및 사운드 시스템도 대시를 중심으로합니다. 사운드 시스템의 디스플레이가 튀어 나오는 방식을 좋아하여 뒤에 CD 슬롯을 드러내고 아래 대시에 내장 된 CD 스태커를 좋아합니다.

가죽 시트는 단단하고 편안하지만 다시 디자인이 너무 간단합니다. 외부 허벅지를 붙잡기 위해 부풀어 오른 측면이 없습니다. 지지를 위해 전면에 입술이 올라가지 않았다. 좌석이 지속적으로 머리 받침으로 흐릅니다. 그것은 모두 작동합니다.

뒷좌석에는 헤드 룸이 많지 않기 때문에 긴 여행을하는 4 명의 성인은 문제가 될 것입니다. 물론 이런 차를 사는 이유는 아닙니다. 구매하지 않는 것처럼 많은 저장 공간을 기대합니다.

장갑 상자가 없습니다. 팔걸이 높이의 각 도어에 뚜껑이있는 빈, 문 바닥에 작은 슬롯, 중앙 콘솔의 작은 덮개 상자. 트렁크의 전면은 작은 상자입니다. 골프 클럽이나 큰 여행 가방은 여기에 없습니다. 뒷좌석을 접을 때 두 사람이 Nic ely를 여행 할 것입니다.

너무 간단하고 절제된. 당신이 그것을 발사하고 트윈 파이프에서 독특한 소리를 내고 앞 유리창과 후드를 바라 볼 때까지, 앞 펜더가 쐐기쪽으로 향하는 것처럼 보이는“V”라고 말하는“V”라고 말합니다. 그 위에."

296 마력, 258 lbs./ft. 평평한 6 알루미늄 블록, 알루미늄 헤드 엔진 및 V가 눈앞에서 줄어드는 것처럼 보입니다. 비디오 게임에서 화살표 또는 날카로운 가이드 커서의 지점이됩니다.

그리고 스티어링 휠에 내장 된 트립 톤 수동 시프트 버튼을 사용하여 두 엄지 손가락으로 위아래로 이동하는이 차를 운전하는 것은 비디오 게임에있는 것과 같습니다. 전자의 9 살짜리 가이드 인 Jake the Snake를 제외하고는 "이 문제를 해결하면 재설정 버튼을 누를 수는 없습니다."

내가 구동 한 다른 선택적 변속 변속기는 여전히 수동으로 설정할 때 각 교대 후 특정 지연에 대해 적어도 일부 "자동"느낌을 받았습니다. 이건 아니야.

기어 (5 초 만에 0-60) 기어를 통과하는 크랭크는 각 단계를 매끄럽지 만 플래시를 통해 눈에 띄게 눈에.니다. 고속으로 5에서 4로 다운 시프트하고 가스를 주면 앞으로 볼트로 트윈 배기 가스로부터 경주 용 자동차 럼블을 얻습니다. 차를 무거운 방식으로 놀면서 나는 운전 일주일에 갤런 당 18 마일 미만을 얻었습니다.

그것은 뻣뻣한 승차감이 필요하며, 핸들링은 완벽합니다. 그리고 어떤 사람들에게는 그것이 문제입니다.

이 포르쉐에는 포르쉐 안정성 관리라고하는 것이 장착되어 있기 때문에 문제입니다. 그것은 일부 비행기만큼 똑똑하다는 것을 의미하며, 일부 사람들은 탁월한 운전과 관련하여 자동차가 그들을 도와주기를 원하지 않습니다.

이 포르쉐에는 스티어링 휠, 차의 요, 휠, 브레이크 페달, 클러치 및 기어 및 스로틀 위치를 모니터링하는 센서가 있습니다. 점성 커플러는 다른 사람들이 미끄러지면 토크를 비 슬립 휠에 공급합니다. 센서는 개별 휠을 제동하여 안정성을 회복하거나 엔진 전원을 변경하여 제어를 탈환 할 수 있습니다.

다시 말해서,이 차를 오버 스티어 또는 언더 스티어로 만들기 위해서는 통제력을 심하게 잃어 버리려면 의도적으로 무언가를 심각하게해야합니다. 나는 그것을 시도했다. 90도 턴에 들어갔을 때 뒷바퀴를 모래에 놓으십시오. 가스를 go습니다. 후면이 쫓겨나고 놀라운 반경 회전의 세계로 나를 보내려고했습니다. 할 수 없었습니다. 앞 바퀴가 움켜 쥐고 차를 잡아 당겼다.

그래서 나는 PSM을 끄고 (당신이 테러를 유도하고 싶을 때 그 순간) 같은 것을 시도했습니다. 멋진 물고기, 멋진 언더 스티어. 오 그래, 난 그래. 그러나 쉽게 교정했지만 컴퓨터 보조 안정성이없는이 차가 잘못된 손에 위험 할 수 있다고 말할 수 있습니다.

속도계는 시간당 175 마일로 이동하고 그곳에서 가져 가지 않았지만 짧은 버스트에서 그 게이지의 대부분을 먹을 것이라고 말할 수있었습니다. 브레이크 (12.5 인치 배출 디스크, 11.8 인치 벤트 디스크 후면-앤 틸 락 컨트롤과 결합하여 자동차를 갑자기 고속으로 똑바로 정지시켰다.

예, 포르쉐 씨, 당신은 차의 아름답고 절제된 찢어진 구멍을 뚫는 짐승을 만들었습니다. 내가 소유하고 싶은 차.

이제 그 문제로 돌아가서 이해해 주시기 바랍니다. 나는 당신의 차를 찾을 수 없습니다. 나는 여전히 열쇠가 있지만, 내가 보지 않았을 때 그것은 하루에 사라졌습니다. 누군가 내가 살고있는 뉴햄프셔의 차고 나 오래된 광산에 숨겨져있을 것입니다. 그러나 나는 당신이 더 많은 것을 가지고 있다고 생각합니다. 그리고 많은 사람들이 당신과 같은 남자에게 작은 포르쉐는 무엇입니까? 내가 찾으면 연락을 드릴 것입니다. 그리고 다시 운전하게 해주셔서 감사합니다.

멋진 터치 :

- 스티어링 휠의 측면, 텔레 스코핑 움직임.

- 최근의 무성한 열파를 통해 차가워진 에어컨 시스템.

-사용하기 쉬운 트립 컴퓨터.

성가심 :

- 과속 티켓의 위험. 현지 우체국을 떠나고 차에 적당한 가스를주고 1-2-3으로 이동 한 후 내려다보십시오. 당신은 이제 30에서 50을하고 있습니다. 안녕하세요, 장교!

- 차를 포르쉐 씨에게 돌려 주어야합니다.

사이드 바 :

숫자들

기본 가격 : $ 73,908

테스트 대상 가격 : $ 83,822

마력/토크 : 296 HP/258 lbs.-ft.

휠베이스/전체 길이 : 92.5 인치/174.4 인치

너비/높이 : 69.5 인치/51.4 인치

연석 무게 : 3,263 파운드.

좌석 : 4 명의 승객

출처 : 제조업체