방금 독일 스포츠카 제조업체의 최고 수준의 초고속 트윈 터보 V-8 구동 SUV 인 177,000 달러의 2014 Porsche Cayenne Turbo S에서 일주일을 마쳤습니다. 매끄럽고 엄청나게 빠르며 미친 듯이 비싸고 기계에 탔던 모든 사람들이 절대적으로 견과류를 이끌어 낸 한 가지 품질을 소유 한 놀라운 기계입니다. 브레이크는 제대로 유지되지 않은 디젤 시티 버스처럼 삐걱 거렸다.

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소음은 거대한 스토퍼의 놀랍도록 단단하고 희미한 특성을 즐기지 않고 소음을 방지하기 위해 브레이크를 조절하는 방법을 알아내는 데있어 모든 중지 이벤트가 더욱 커졌습니다. 그것은 모든 자동차가 새로운 6 개의 그림을 가지고 있어야하는 속성이 아닙니다.

문제의 원인은 무엇입니까? 이 특정 카이엔에는 탄소 세라믹 브레이크 (Carbon Ceramic Brake)는 일반적인 강철 로터와 금속 패드를 독점 복합재, 수지, 섬유 및 분말 금속의 혼합물을 사용하는 특수한 캐스트 로터로 대체하는 특수 고성능 옵션을 가졌습니다. 이 특수 로터는 경마장 속도에서 열을 방출하는 데 훨씬 우수하여 정상 브레이크를 토스트 할 매우 강한 제동의 랩 후 랩을 가능하게합니다.

경주 용 자동차와 고성능 스포츠카에서 많은 고속, 거친 사용을 보는 것이 합리적입니다. 그리고 그들은 길거리에서도 놀랍도록 잘 작동합니다. 그러나 그들은 뜨거울 때 가장 잘 작동 하며이 브레이크는 창 스티커에 나열되지 않은 비용과 소음과 많은 비용으로 제공됩니다.

평균 패밀리 세단의 브레이크가 일상적인 사용에서 엄청난 양의 소음을 만들지 않는다는 사실은 실제로 엔지니어링 기적입니다. 생각해보십시오 - 브레이크에 닿을 때 멈추는 이유는 마찰로 인한 것입니다. 중요한 힘으로 로터의 패드를 문지르면 정지가됩니다. 브레이크 패드에 ​​대한 제제는 미친 금액의 삐걱 거리는 소리없이 발생할 수있게하는 것이 동등한 부분 실험 및 재료 연금술입니다. 그러나 탄소 세라믹 브레이크의 경우 노이즈는 종종 전력과 반복성을 중지하는 데 부차적입니다. 엔지니어들은 더 편안한 거리 조건에서 사용될 때 이러한 고가의 브레이크가 정지 조명에서 옆의 Jalopy보다 더 많은 소음을 낸다는 것을 생각하지 않습니다.

문제는 다음과 같습니다. 왜이 레이싱 브레이크가 카이엔에 제공되는 이유는 무엇입니까? 5 인승 SUV는 Road America Raceway에서 랩 레코드를 설정하는 것보다 Kardashian 급 사교계를 쇼핑몰로 페리하는 데 더 많은 것을 의미합니까? Carbon Ceramic Brake 옵션의 8,840 달러를 조롱하는 것은 불만을 제기하고 딜러에게 트립을 가져 오기 위해 queal을 시도하고 진정시킬 수 있습니다.

Cayenne은 그러한 옵션 목록의 유죄 판결을받은 유일한 자동차는 아닙니다. 모든 종류의 자동차는 이제이 브레이크를 추가 옵션으로 제공하고 있지만 대부분은 다가오는 Z07 성능 패키지와 같은 특수 트랙 지향 모델로 제한합니다. 이미 트랙 지향적 인 2015 Chevrolet Corvette Z06. 시카고 사무소의 편집자들은 최근 새로운 Jaguar F-Type R Coupe를 테스트했으며 브레이크가 긴 통근으로 삐걱 거리는 소리로 Gridlock의 자동차에서 잘못된 종류의 외모를 경험했습니다.

우리의 권장 사항 : 경주 회로에서하는 것보다 더 성능이 높은 차를 거리에서 운전하는 경우 비싼 카본 세라믹 브레이크 옵션을 건너 뛰십시오. 그들은 시원 해 보이고 현지 자동차와 커피에서 재미있는 자랑 권리를 제공 할 수 있지만 실제로 브레이크를 경주하고 청각 적 고통과 구매자의 후회를 유발할 가능성이 높습니다.

Aaron Bragman의 사진