azcentral.com의 견해

도로는 거칠고 바위가 많았으며 날카로운 딥과 가파른 경사로 묶여 대부분의 차량에서 치아를 덜 쥐기에 충분했습니다.

Lexus GX 470에서는 그렇지 않습니다. 재 설계된 Toyota 4runner의 업 시장 버전, 새로운 2003 GX는 Poise와 Stamina와 함께 사막 신체 상해를 통해 물건을 뿌릴 수 있었고, 모든 것을 흡수 한 준수 현탁액. 성가신.

Lexus가 모든 일을하는 동안, 내부 사람들은 그것이 얼마나 잘 수행되었는지, 그리고 그것이 트레일을 얼마나 잘 부드럽게했는지 놀라게했습니다. 실제로, 세척을 통해이 고급 상태 기호를 쇄도하는 것은 다소 부적절하고 기괴한 것처럼 보였다. 통계적으로,이 환경에서 GX 또는 기타 스포츠 유틸리티 차량을 경험하거나 먼지 차도 또는 주차장 속도 범프보다 더 어려운 운전자는 거의 없습니다.

너무 나쁘다. 고급 스타일과 함정에도 불구하고 GX는 고급 SUV 운전자가 요구하는 고속도로 승차와 취급을 계속하면서 학대를받을 수있는 견고한 차량입니다.

그것이 무엇인지 :

GX 470은 Lexus의 새로운 중형 스포츠 유틸리티 차량입니다. 4Runner의 섀시를 기반으로하지만 GX는 완전히 다른 본문, 내부, 엔진, 서스펜션, 구동 시스템 및 기능을 갖습니다. Lexus SUV 플래그십 인 LX 470보다 약간 작은 GX는 Toyota와 럭셔리 부서의 광범위한 스포츠 유틸리티 라인업에서 또 다른 틈새 시장을 채 웁니다. 옵션의 3 열 좌석으로 GX는 8 인승 기능을 자랑합니다.

엔진 및 변속기 :

4RUNNER와 GX 470의 가장 놀라운 차이점은 Lexus에 전력을 공급하여 235 마력을 320 파운드 피트의 토크와 함께 전달하는 매우 매끄러운 4.7 리터 V-8입니다. 이 세련된 32 밸브 엔진은 4,675 파운드의 GX를 가벼운 것처럼 당기면서도 교통 체증에 있어서도 유용하고 고속도로에서 눈에 잘 띄지 않습니다.

열심히 가속화되거나 가파른 등급을 오르더라도 엔진은 놀랍도록 조용합니다. 가스 마일리지는 호퍼에 있습니다.

취급, 운전 :

다음은 전자 제품이 우리 세상을 변화 시켰고 GX에 놀라운 기능과 유연성을 제공하는 방법에 대한 빛나는 예입니다. 풀 타임 4 륜구동은 휠 스핀 및 스티어링 입력을 자동으로 조정합니다. 느슨한 돌, 모래 및 매끄러운 기반암 표면으로 가파른 언덕을 오르면 Lexus는 쉽게 조정되어 최소한의 소란으로 오르막길을 기어 다닙니다.

서스펜션이 상승하고 낮아서 오프로드에 적응할 수 있으며 편안하게 또는 핸들링을 위해 더 부드럽게 만들 수 있습니다. 또한 도로 조건, 속도, 스티어링 및 제동 입력 및 일반 차량 이동에 따라 각 충격 흡수기를 지속적으로 변화시키는 적응 형 변수 서스펜션 시스템이 있으며 가속도에서 제동 또는 후방 스쿼트의 전면 다이브를 방지합니다.

또한 내리막 길 보조 제어가있어 GX가 제동없이 가장 가파른 경사를 크게 내릴 수 있습니다. 가파른 등급에서 시작할 때 트럭이 롤백하는 것을 막는 Hill-Start Assist Control; 스로틀과 브레이크 입력을 사용하여 스키드를 피하는 데 도움이되는 차량 스키드 컨트롤; 잠금 차동의 추가 견인력을 제공하는 활성 TRAC 트랙션 컨트롤; 공황 정지 중에 브레이크 압력을 향상시키는 브레이크 어시스트; 브레이크를 각 휠에 고르게 적용하는 전자 브레이크 힘 분포.

도로에서 GX는 Lexus가해야 할 것처럼 문명화되고 훌륭하게 행동해야합니다. 서스펜션의 스포츠 환경은 포장 도로에 가장 적합하므로 트럭이 급격하고 예측할 수있는 처리 할 수 있습니다. 랙 기어링이 끝을 향해 넓어지는 가변 기어 랙 앤 피니언 스티어링은 빠른 응답과 쉽게 기동성을 제공합니다.

스타일링 :

매력적이고 절제된 GX 470은 대부분의 최신 고급 SUV의 크롬 도금 과잉을 피합니다.

내부:

Lexus는 항상 멋진 인테리어를 수행하며 GX도 예외는 아닙니다. 목재 제한 스티어링 휠과 고급 기능을 포함하여 부드러운 가죽과 호두 악센트가있는 매우 고급스러운 느낌. 기후 제어, 6 디스크 CD 오디오 시스템 및 전체 범위의 전력 및 편의성 기즈모가 있습니다.

옵션 3 열 좌석에는 너무 크지 않는 한 세 사람을위한 충분한 공간이 있습니다. 접힌 시트 반쪽은 여전히화물 공간에 침입하지만, 시트는 중간에 나누고 양쪽으로 접 힙니다.

테스트 트럭에는 DVD 플레이어가있는 후면 비디오 시스템과 훌륭한 Mark Levinson 오디오 시스템이 포함되었습니다. 선택적 GPS 내비게이션 시스템에는 Lexus Link Emergency Communication 시스템이 포함됩니다.

비디오 디스플레이는 내비게이션, 오디오 및 기후 컨트롤을 결합하여 항상 번거로운 설정입니다. 오디오 또는 기후 디스플레이와 같은 것들에 너무 많은 충격과 스위칭이 필요합니다.

가격:

GX 470은 다양한 기능을 갖춘 고급 차량이며 그에 따라 가격이 책정됩니다. 기본 가격은 상당한 $ 44,925입니다. 테스트 트럭에는 내비게이션 및 오디오 업그레이드, $ 2,700; DVD 시스템, $ 1,560; 에어컨이있는 3 열 좌석, $ 2,030; 트레일러 히치, $ 430; 화물 매트, $ 92; 그리고 $ 575 배송. 총은 $ 52,312입니다.

결론 :

GX 470은 미국에서 가장 많이 팔린 럭셔리 브랜드 인 Lexus의 또 다른 Tour De Force입니다. 우수한 도로 매너, 완전한 고급 및 성능 기능 및 실제 오프로드 기능을 결합합니다. 비싸지 만 가치가 적재됩니다.

Lexus GX 470

차량 유형 : 8 인승, 4 도어 스포츠 유틸리티 차량, 4 륜 구동.

기본 가격 : $ 44,925.

테스트 대상 가격 : $ 52,312.

엔진 : 4.7 리터 V-8, 4,800 rpm에서 235 마력, 3,400 rpm에서 320 파운드-피트의 토크.

변속기 : 5 단 자동.

휠베이스 : 109.8 인치.

연석 무게 : 4,675 파운드.

EPA 마일리지 : 15 City, 18 Highway.

최고 :

온로드 및 오프로드 성능.

고급 기능.

전반적인 개선.

최저 :

평범한 가스 마일리지.

비디오 디스플레이 문제.

비싼 옵션.