우리는 그것을 얻습니다 : 당신의 성장하는 가족은 당신의 차를 자랐지 만, 당신은 여전히 ​​멋진 카드를 켜고 그 중 하나가 될 준비 가 되어 있지 않습니다. 두 번째 생각, TBH, 우리는 그것을 얻지 못합니다. 자동차 기자로서, 우리는 Mitsubishi Mirage에서 Maserati Levante에 이르기까지 모든 것을 운전하며, 우리에게 임의의 이미지 의식은 뒷좌석을 사용하여 작업에 적합한 도구를 선택합니다.

그러나 현대 미국 가족은 어떤 이유로 SUV가 미니 밴보다 절름발이라고 결정한 것으로 보이며, 우리가 2017 년 최고의 차량 , 2017 년 최고의 폭스 바겐 아틀라스를 소유하고 있기 때문에 2018 년 최고의 픽. 우리는 Caché에 관계없이 우수한 가족 운송 업체가 어느 것을 결정하기 위해 두 사람을 서로 대항하기로 결정했습니다.

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제니퍼 가이거 3 명이 저의 동료, 리뷰어이자 엄마, 그리고 각각 두 차량을 시카고 시내의 본사에서 주변 교외를 통해, 그리고 빠른 움직임을 통해 시내를 돌아 다니는 30 마일의 서킷에서 두 차량을 연속적으로 운전했습니다. 그리고 느린 마을 도로. 그런 다음 가족 의무에 필수적인 10 가지 범주에서 각 차량을 평가했습니다. 각 카테고리의 가치는 최대 20 점입니다.

그래서 어떤 차량이 맨 위에 나왔습니까? 각각의 득점을 보려면 계속 읽으십시오.

앞면 편안함

수상자 : 넥타이

MS : 크라이슬러 퍼시피카의 한 가지 측면은 항상 나를 끄는 것입니다. 가죽으로 씌운 선장 의자는 충분히 멋져 보이지만, 보는 사람의 엉덩이에만 책임이있는 무형/일화적인 방식으로, 그들은 약간 chintzy로 나옵니다. 그리고 그들은 그런 종류의 높은 라이딩과 탄력이 내가 스쿨 버스와 관련이없는 느낌을 가지고 있습니다. 또한, 접이식 내부 팔걸이는 마른 체형이며, 내부 팔꿈치에 대한 휴식 포인트를 많이 제공하지 않으며 외부 도어 패널 장착형도 제공하지 않습니다. 반면에 폭스 바겐 아틀라스의 폭 넓은 가짜 가죽으로 덮인 앞 좌석은 편안하며, 외부 위치에 잘 배치 된 팔걸이가 있고 다른 하나는 패딩 된 센터 콘솔이 내장 위치에 제공됩니다.

JG : 나는 경쟁자의 앞 좌석이 모두 편안하지만 다른 이유로 발견되었습니다. Atlas의 좌석에는 확실히 당신의 칙칙한 쿠시가 있지만 Pacifica의 조절 가능한 팔걸이는 Atlas의 고정 설정보다 더 미세 조정 된 편안함을 제공했습니다.

20 점 중 각 차량은 15 점을 얻었습니다.

2 열 안락함

수상자 : 아틀라스

MS : 다시, Pacifica의 뒷좌석은 나에게 압도적이며, 그것을 가볍게두기 위해 압도적입니다. 적어도 탈착식 중간 시트가 나올 때 내부 팔을 쉬는 곳은 없습니다. 키가 큰 사람에게는 좌석 높이가 약간 낮아서 무릎이 내가 좋아하지 않는 위치에서 구부러집니다. 게다가, 나는 Stow 'n Go 좌석을 절대적으로 좋아하지만 (“N”의 다른쪽에 두 번째 아포스트로피가 없는지는 모르겠지만) 빈 공간으로 인해 발 아래에 속이 빈 느낌에 대해 소름 끼치는 것이 있습니다. 좌석이 평평하게 접 힙니다. 다시, 폭스 바겐은 편안하고 우아한 좌석 표면으로 크라이슬러 퍼시피카를 능가합니다. 수많은 레그룸 외에도 양쪽에 패딩 된 팔걸이와 컵 홀더를 제공하는 상당한 풀다운 센터 콘솔이 있습니다.

JG : 나는 시트의 편안함면에서 숨겨진 저장 큐비를 사랑하지만 Pacifica의 두 번째 줄에 앉아있을 때 비슷한 수준의 어색함을 느낍니다. 죄송합니다! (작은 사람들의 엄마로서, 나는 운전석에서 100 % 시간을 보냅니다). 좌석은 너무 단단하고 평평하며 (가장 큰 몰락) Stow 'n Go 메커니즘은 슬라이딩을 방지하여 Atlas의 시트보다 유연하지 않아 기울어지고 밀어냅니다.

20 점 중 Atlas는 17과 Pacifica 12를 받았습니다.

3 열 안락함

수상자 : 아틀라스

MS : 크라이슬러 Pacifica의 세 번째 줄은 2 석을 자리에두고 있으며 더 큰 승객을위한 것이 아닙니다 (저는 6 피트 -1). 아웃 보드 시트가 경사면을 위쪽으로 강화하여 공간을 중간 승객과 공유하는 것이 불편합니다 (많이 좋아하지 않는 한). 중간 시트에서 천장 장착 안전 벨트 설정은 성가시다. 아틀라스의 세 번째 줄 좌석 2 개, 레그룸은 충분하며 좌석은 놀랍게도 편안합니다. 컵 홀더와 작은 저장 큐비도 있습니다.

JG : 5 피트, 6 인치에서, 나는 두 세 번째 줄에서 레그룸이 OK를 발견했지만 크라이슬러 Pacifica의 3 개의 좁은 좌석에 대한 Volkswagen Atlas의 덜 번거른 2 위치 설정에 감사했습니다. 그러나 두 줄은 저렴한 좌석처럼 느껴졌지만, 짧은 무릎을 꿇고 무릎을 꿇고 좌석의 바닥 각도와 견고성과 굳건함을 느꼈습니다.

20 점 중 Atlas는 17 점과 Pacifica 13 점을 집으로 가져갔습니다.

카시트 설치

수상자 : 아틀라스

폭스 바겐 아틀라스 (Volkswagen Atlas)는 카시트 측면에서 결정적인 승리자이며, 카시트 점검에서 완벽한 점수를 얻었습니다. Atlas는 쉬운 설치 및 좋은 좌석 외에도 2 열 벤치 시트를 가로 질러 3 개의 카시트를 수용 할 수있었습니다. Pacifica는 두 번째 줄에 두 명의 선장 의자로 테스트했기 때문에 3 석을 맞출 기회를 얻지 못했습니다. 그러나, 우리는 액세스하기 어려운 래치 앵커, 플로피 3 열 안전 벨트 줄기 및 3 열 상단 테더 ​​앵커에 대한 불분명 한 표시에 대한 포인트를 공제하여 7 점을 얻었습니다. 아틀라스에는 크라이슬러 퍼시픽이 가지고있는 세 번째 줄에 래치 앵커가 부족합니다.

20 점 중에서 아틀라스는 20 점을 모두 얻었고 Pacifica는 14 점으로 짧게 나타났습니다.

화물 및 객실 저장

우승자 : Pacifica

MS : 이것은 당연한 일이 아닙니다. Pacifica는 폭스 바겐 아틀라스의 96.8 입방 피트에 비해 최대 내부 화물량 140.5 입방 피트를 자랑합니다.. 편리한 댄디 폴드 플래트 스토우 스토 좌석 덕분에, 앞 좌석 뒤의 퍼시픽 캐빈 (Pacifica Cabin)의 전체 넓이에 거대한 평평한 표면을 만듭니다. 나는 말 그대로 강 옆에서 밴에 살 수 있었습니다 . 또한 Pacifica는 너무 많은 큐비와 영리하게 보관 구석을 보관하여 앞뒤로 보관 구석을 놓아서 열쇠, 전화, 물병, 간식을 넣을 장소를두고 싶지 않았습니다. 아, 그리고 Pacifica의 203.6 인치 길이 덕분에, 우리는 우리가 차에서 떨어져있는 동안 도난당하는 것에 대해 걱정할 필요없이 10 피트 -4 인치 길이의 스탠드 업 패들 보드를 모두 숨길 수있었습니다.

JG : 내 장비는 훨씬 덜 모험이지만 같은 결론에 도달했습니다. Pacifica는 대가족이 뒷면에 맞는 거대한 장비 (식료품 점을위한 이중 유모차 및 Costco Run)에서 객실 전체에 걸쳐 뿌려진 작지만 필수 필수 필수 반품에 이르기까지 대가족이 숨겨야 할 모든 것을 쉽게 제비합니다. 큐비 (시피 컵, 간식, 더 많은 간식, 비상 크레용 및 콜로링 북 스태쉬, 여분의 기저귀 및 물티슈, 그리고 더 많은 물티슈가 없기 때문에 더 많은 물티슈).

20 점 중에서 Pacifica는 18 점으로 앞으로 나아 갔으며 폭스 바겐은 14 점을 기록했습니다.

제어 및 멀티미디어

우승자 : Pacifica

MS : 우리는 일반적으로 크라이슬러의 UConnect 멀티미디어 시스템을 열렬히 팬들과 가족 친화적 인 UConnect 극장 시스템을 포함 시키면이 범주에서 Pacifica를 무적으로 만듭니다. 그것은 Blu-ray 영화에서 게임, "우리가 아직 우리가 거기에 있습니까?"에 이르기까지 다양한 뒷좌석 엔터테인먼트 옵션을 제공합니다. 참을성이없는 젊은이들이로드 트립 진전을 스스로 추적 할 수있는 기능. Atlas의 인포테인먼트 시스템은 환영의 물리적 손잡이, 날카로운 그래픽 및 일반적으로 직관적 인 사용을 제공하지만 간과하기 어려운 몇 가지 성가심이 있습니다. 물리적 노브를 사용할 때 정전 식 터치 컨트롤의 너클 브러싱입니다.

JG : 크라이슬러 Pacifica의 멀티미디어 시스템은 편안한 도달 범위와 좋은 가시성을 위해 운전자를 향해 약간 캔트되어 있으며 UConnect에 대한 사랑을 공유합니다. 메뉴 구조는 간단하고 버튼이 크고 터치 스크린의 응답 시간은 빠르지 만 It는 빠르지 않습니다. Apple CarPlay 및 Android Auto Smartphone 연결성 인 Atlas가 가진 기능이 없습니다. 2018 Pacifica는이 편리한 시스템을 제공하지만 2017 년 모델에는 장착되지 않았습니다.

20 점 중 Pacifica는 Atlas의 14에 비해 17 개로 다시 17 점을 얻었습니다.

특징

우승자 : Pacifica

MS : Pacifica와 Volkswagen Atlas는 모두 매력적인 안락함, 편의성 및 지원 기능을 제공합니다. 우리의 Atlas는 자동 비상 제동 및 차선 유지 보조와 같은 전진 충돌 경고, 3 구역 자동 기후 제어, 발 활성화가있는 파워 리프트 게이트, 메모리 드라이버 좌석이있는 가열전, 파노라마 월 루프와 같은 활성 안전 기능이 있습니다. Apple CarPlay 및 Android Auto가있는 8 인치 터치 스크린. 한편, 우리의 Pacifica는 앞서 언급 한 Uconnect 극장, 파워 슬라이딩 도어, 파워 리프트 게이트, 첫 두 줄의 파워 가열 시트, Stow 'n Go 좌석 및 가열 된 스티어링 휠을 보유하고 있습니다. 다시 말하지만, 강력한 논쟁은 둘 중 하나를 위해 만들어 질 수 있지만 크라이슬러 Pacifica는 내가 필요한 모든 것을 가지고 있습니다.

JG : 우리 아이들은 UCONNECT Theatre Entertainment System과 내장 게임에 6 개의 엄지 손가락을 부여합니다 (각각 2 차량 규모를 사용하여 각각). 명예로운 언급 기능 내 가족이 우리가 사용할 때마다 사용하는 기능은 핸즈프리 파워 슬라이딩 도어와 리프트 게이트 (위의 코스트코 런 참조), 두 번째 및 3 열 낮잠 그늘 (폭스 바겐 아틀라스는 2 열 음영을 제공 함) 및 대화를 포함합니다. 거울 (뒷좌석 셰 나니 건을 모니터링 할 때 도움이됩니다). 보너스 : 크라이슬러는 또한 불가피한 금붕어 유출 (물고기가 아닌 스낵 크래커…

20 점 중에서 Pacifica는 거의 완벽한 19 점을 기록한 반면 Atlas는 15 점을 얻었습니다.

가속

수상자 : 아틀라스

MS : 종이에, 두 차량은 가속 부서에서 합리적으로 잘 일정됩니다. 둘 다 3.6 리터 V-6 엔진, Pacifica는 287 마력을 만들고 Atlas의 276 HP를 만들었습니다. 그러나 Pacifica의 4,330 파운드의 연석 무게는 아틀라스를 172 파운드로 늘리고, 두 차량 모두 라인과 속도에서 놀랍게 성능을 발휘하지만 Pacifica는 나에게 더 푹신한 느낌이 듭니다. 86 그리고 그것은 내 머리에 갇혀 있었다.

JG : “Peppy”는 차량을 설명하는 데 사용하는 단어는 아니지만 Atlas는 더 강력한 저급 전력으로 라인을 강하게 느꼈습니다. 브레이크는 또한 더 부드럽고 선형적인 느낌이 들었습니다.

20 점 중 Atlas는 Pacifica의 14와 비교하여 16 점을 얻은 승자였습니다.

타기와 취급

수상자 : 아틀라스

MS : 크라이슬러 Pacifica는 당신이 부당하게 가정 할 수있는 목재, 롤리 박스 근처에 전시하지 않습니다. 실제로, 그 기동성은 미니 밴에게는 매우 훌륭합니다. 미니 밴은 시카고의 레이크 쇼어 드라이브의 매력적이고 좁은 차선을 적당히 정오 교통으로 협상하면서 자신감을 불러 일으 킵니다. 그러나 지나치게 공격적인 차선 유지 지원에 대한 보드에서 포인트를 벗어났습니다. 반면에 아틀라스는 그 프롬프트에 훨씬 덜 힘들었고, 나는 도로 매너가 쉽고 합리적이라는 것을 알았고, 결국 시카고의 중심부를 통과하는 오후 운전에서 더 사랑 스럽습니다.

JG : 폭스 바겐 아틀라스는 골프 GTI가 아니지만 취급 부서에는 가족 유사성이 있습니다. 타는 것은 확고하지만 거칠지 않으며 도로 매너는 전반적으로 Pacifica의 것보다 더 선명하고 단단하다고 느낍니다. Pacifica는 미니 밴을 위해 잘 처리하지만, 그 라이딩은 더 멍청하며, 코너링과 충돌이 끝날 때 길고 넓은 몸의 모든 부분을 느낍니다.

20 점 중에서 폭스 바겐은 퍼시픽 카의 13 점으로 17 점으로 다시 올라갑니다.

값

우승자 : Pacifica

MS :이 두 차량은 확실히 가격이 균등하게 일치하고 있습니다. 그러나 Lemme은 또한 43,765 달러의 미니 밴과 비율이 43,615 달러에 관해“가치”와 관련하여 기본 수준에서는 어렵다는 점에 주목합니다. 테스트대로 중형 SUV. 즉, Pacifica는 가족 교통 장치에서 원하는 모든 것을 제공합니다. 하지만 이봐, 그래서 뭐? “쿨한”사람들은 나를 판단 할 수 있습니다 (아이가없고, 시내 거주지, 반 ass adceester 유형, 그들은 배우는 것에 놀랄 것입니다). 아내와 함께 어선 타코를 젓고 가십시오.

JG : 두 사람의 가격은 거의 균등하게 가격이 책정되어 있으며, 둘 다 안전 기능과 생물의 안락함이 적재되어 있지만 Pacifica는 몇 가지 방법으로 저를 위해 눈에 띄었습니다. UConnect Theatre Rear Entertainment System은 금입니다 (그리고 Atlas는 어떤 유형도 없습니다. Pacifica의 360도 카메라 시스템은 Atlas의 표준 뷰 카메라보다 훨씬 도움이되며, 밴은 Atlas보다 약간 더 나은 연비를 얻는다. Atlas Perk 하나 : 더 나은 보증이 있습니다.

20 점 중 Pacifica는 Atlas의 12 점으로 15 점으로 1 번 더 승리했습니다.

전체 우승자 : Atlas

폭스 바겐 아틀라스는 크라이슬러 퍼시피카의 150에 비해 157 점으로 승리를 거두었습니다. 솔직히 말해서“그”와“그녀”모두를 놀라게했습니다. 개별적으로, 우리는 Pacifica의 인상적인 세탁물 목록과 동굴 카고 룸에 푹 빠졌다고 고백했지만 종이에는 폭스 바겐의 더 쾌적한 도로 매너, 스텔라 카시트 숙박 시설 및 높은 수준의 2 초를 어둡게하기에 충분하지 않았습니다. - 그리고 3 열 안락함.

자동차 쇼핑객에게는 오래된 수수께끼입니다. 종이에 구입 해야하는 자동차는 부품의 합이 더 큽니다. 사랑하는 자동차는 부품의 합보다 큽니다.

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