Cars.com - 컴팩트 한 SUV 사이의 사각 지대 가시성을 마지막으로 쌓은 이후로 많은 변화가있었습니다. 우선 SUV는 대중적으로 인기를 얻었습니다. Ford Escape는 F- 시리즈를 제외한 모든 것을 능가하는 반면 Honda와 Nissan의 베스트셀러는 각각 CR-V와 Rogue입니다. 우리의 마지막 목적은 그렇지 않았습니다.

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재 대결 시간. 나는 2017 년 뉴욕 ​​국제 자동차 쇼 (New York International Auto Show)에서 소형 SUV의 사각 지대를 문서화하여 11 개의 인기 전 차량을 다루고 있습니다. 물론 사각 지대 문제는 가시성 방정식의 한 부분 일 뿐이며 올바른 거울 위치는 나쁜 상황을 완화하는 데 도움이 될 수 있습니다. 그러나 차량의 어깨 전망에 영향을 미치는 많은 요인이 있습니다. 창, 기둥, 머리 제한 및 안전 벨트. 최고의 결과와 최악의 결과가 말하고 있습니다. 운전자에게 근처에있는 것을 보여주기 위해 전자 보조제의 확산에도 불구하고, 처음부터 명확한 시력이있는 것만 큼 좋은 것은 없으며, 내 염소를 나쁜 것과 비슷하게 얻는 것은 거의 없습니다.

2017 스바루 포레스터

학년 : B+

더 많은 것들이 변화할수록 더 많이 남아 있습니다. 동급 최고의 스바루 포레스터는 2014 년이 낮은 벨트 라인, 키가 큰 창문 및 좁은 지붕 기둥 디자인 덕분에 2014 년 비교를 차지했습니다. 천장 장착형 중간 안전 벨트와 키 큰 헤드 제한 (플립 다운 기능 없음)은 후방 가시성을 방해하지만 대부분의 각도 에서이 스바루에서는 멋진 모습입니다. 또한이 비교에서 포레스터의 세 번째 승리입니다.

2017 포드 탈출

학년 : B-

좁은 c- 필러 (즉, 뒷좌석 옆의 기둥; D- 필러는화물 지역에 있습니다)와 광대 한 후방 창문은 가시성 전면에서 탈출을 쉽게 판매합니다. 후면 창은 약간 작지만 플립 다운 헤드 구속 (삽입)은 똑바로 뒤로 돌아옵니다. 크기가 주어진 중요한 조항입니다.

2017 기아 스포츠타

학년 : B-

전임자와 마찬가지로 재 설계된 Sportage는 C-와 D-Pillars를 단일 칼럼으로 결합하지만 더 좁은 헤드 제한, 중간 안전 벨트가 더 많이 고정되어있어 시각적으로 더 얇게 만듭니다. Kia의 설정은 후면 쿼터 창을 닉스하지만, 측면 창을 차량 후면으로 뒤로 넓고 테이퍼가없는 상태로 유지합니다.

2017 Honda Cr- v

등급 : C+

이 혼다에는 후방 유리가 많지만 청키 한 헤드 제한은 많은 것을 차단하고 그 구속은 뒤집지 않습니다. 키가 큰 창문은 도움이되지만 C-Pillars는 다이어트를 할 수 있습니다. 뒤쪽의 작은 창문은 운전자와 멀리 떨어진 느낌을 주며 두 개의 실질적인 d 필러 사이에 고정됩니다.

2017 Toyota RAV4

등급 : C+

RAV4는 좁은 C 필러 및 플립 다운 헤드 제한 (삽입)의 혜택을받지 만 후자의 기능은 어깨 너머보다 가시성을 더 똑바로 뒤로 돕는 데 도움이됩니다. 후면 창은 작고 후면 쿼터 창이 바닥에 테이퍼링됩니다.

2017 지프 체로키

등급 : c

Jeep Cherokee에는 큰 후면 창이 있으며 후면 쿼터 창은 벨트 라인으로 확장되어 시야를 낮게 돕지 만 두꺼운 기둥은 주변의 가시성을 방해합니다. 지프는 여기에 많은 가시성 잠재력을 보여 주지만, 그 기둥, 특히 c- 필러와 부피가 큰 항해 패널은 수축이 필요합니다.

2017 Mazda CX-5

등급 : c

재 설계된 CX-5는 클래스의 짧은 SUV 중 하나이며, 후면 창에서 배당금을 지불하는 속성입니다. 다른 많은 사람들보다 더 가깝고 크게 느껴집니다. 그럼에도 불구하고 Chunky C- 및 D-Pillars는 5시 전망의 무리를 방해하며 삼각형 후면 쿼터 창은 너무 낮은 낮은 낮은 수치를 보여줍니다.

2017 Nissan Rogue

등급 : c

Nissan Rogue의 C-Pilars는 일부보다 똑바로 똑같지 만 키가 큰 항해 패널은 두껍게 유지합니다. 또한, 도적의 상당한 길이 (184.5 인치, 새로운 Tiguan에 이어 두 번째)는 멀리 떨어진 후면 창을 만듭니다. 후방 창문은 합리적으로 크지 만 너무 높습니다.

2018 폭스 바겐 티구안

등급 : c

상당한 10.7 인치의 여분의 길이는 재 설계된 2018 Tiguan에게 더 낮고 먼 리어 윈도우를 제공하지만 적어도 넓은 것입니다. 후면 쿼터 윈도우는 부피가 큰 헤드 제한이 방해하지 않으면 더 나은 시력을 제공 할 것입니다. 마지막 Tiguan과 달리, 이러한 구속은 뒤집지 않습니다.

2017 현대 투손

학년 : C-

투손의 D-Pillar는 자체 트위터 핸들을받을 자격이있을 수 있습니다. 그것은 후면 헤드 구속 뒤에 영토를 제비하고, 후방 창에 일종의 태그 팀 초크 홀드에서 C- 필러에 합류하기 위해 패닝. 가파른 갈퀴와 청키 한 세일 패널로 인해 C-Pillar도 많은 벌크를 가지고 있습니다.

2018 Chevrolet Equinox

학년 : D+

이전과 마찬가지로, Equinox의 거대한 C- 및 D- 필러는 그 사이의 후방 유리의 은색이 쓸모가 없도록합니다. 적어도 Chevrolet은 2018 년 SUV의 Stonehenge 크기의 헤드 제한을 2018 년의 더 깔끔한 치수로 깎아 내 렸으며, 똑바로 뒤로 돌아 가기 위해 바로 아래로 돌아가는 데 도움을주었습니다.

방법론

이 SUV의 모든 사진은 카메라 줌이없는 헤드 구속에 인접하여 운전석의 어깨에서 나왔습니다. 각각의 경우, 나는 앞 좌석과 스티어링 휠을 6 피트 프레임의 편안한 운전 위치에 놓았습니다. 나는 뒷좌석 헤드 제한을 가장 낮은 위치로 조정하여 가시성을 향상시키기 위해 뒤집는 모든 구속에 대한 추가 사진으로 설명했습니다. 슬라이딩 뒷좌석을 가장 뒤쪽 위치에 넣고화물 덮개를 제거하고 편안하게 앉아있는 위치로 안락의 시트 백을 조정했습니다. 마지막으로, 천장 장착 중앙 안전 벨트를 배치했습니다. 운전자가 5 번째 승객이 쉽게 버클을 만들 수 있도록해야합니다. 알다시피, 시트 장착 중간 벨트는 분명한 이점이 있습니다.

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