모닝콜과 mcall.com의 견해

Nissan 300zx 터보는 일본에 건축 될 수 있지만 스시와 마찬가지로 미국인입니다. 물론이 회사는 1970 년에“Z”자동차 인 Datsun 240Z의 할아버지를 소개 한 후 미국 시장이었습니다.

요즘에는 더 많은 스포츠카가 있지만 "Z"는 여전히이 나라에서 가장 많이 팔린 스포츠카 중 하나입니다. 의심 할 여지없이 성공의 비밀 중 하나는 스포츠카처럼 보이는 것 외에도 Nissan이 회사의 손을 디자인에서 벗어날 수 없다는 것입니다. 이 일본 회사는 새로운 판금이 판매하는 오래된 American Automotive Manufacturers의 격언이 확실히이 일본 회사에 의해 마음에 들었습니다.

300zx는 1984 년 모델의 해에만 시장에 출시되었지만, 그 이후로 매년 대비 판금이 변경되었습니다. 그리고 이것은 좋은 스포츠카로 시작된 차에있었습니다. 때로는 판금을 재 배열하는 것이 차에 아무것도하지 않습니다. 실제로 전년도만큼 잘 보이지 않을 가능성이 있습니다. 그러나 '87 300zx는 훨씬 더 좋아 보입니다.

판금의 깔끔한 재배치를 통해 최신 "Z"는 약간 의미가 있습니다. 작년 모델과는 여전히 유사하지만 전면과 후면은 더욱 공기 역학적 인 모양을 위해 매끄럽고 세련되었습니다. 그것은 보는 정말 즐거움 인 자동차의 유형입니다.

그렇지 않으면, '87은 다른 변화를 제외하고는 거의 동일하게 유지됩니다. 예를 들어, 서스펜션 시스템은 닛산이 Iscrisper 처리가 주장하는 것에 대해 재 교정되었습니다. 에어 댐과 로커 패널은 이제 몸에 완전히 통합되어 있습니다. 고출력 할로겐 보조 도로 램프는 전면 범퍼 아래에서 재배치되었습니다. 연료 인젝터는 이제 더 부드러운 유휴 상태를위한 바닥 흐름 설계입니다. 새로 설계된 합금 휠; 터보 모델에는 숯 윈도우 몰딩과 하단 도어 및 후면 패널에 미묘한 "터보"그래픽이있는 후면 공기 스포일러가 있으며 새로운 감소 된 가공 터보 차저가 있습니다.

300zx 터보의 바퀴 뒤에서 미끄러 져 차가 인기가있는 다른 이유 중 하나를 빠르게 설정합니다. 스포츠카가 매우 넓고 편안합니다. 휠베이스가 91.3 인치, 길이, 170.7 인치 인 더 큰 스포츠카 중 하나입니다. 너비, 67.9 인치; 높이, 49.7 인치 및 3,265 파운드의 연석 중량. 두 좌석은 넓을뿐만 아니라 누구나 수용 할 수 있도록 충분한 조정이 있습니다.

테스트 차량에는 눈에 매력적이며 읽기 쉬운 전체 아날로그 계측이있었습니다. 디지털 계측 패널은 650 달러에 구입할 수 있지만 돈을 절약하고 표준과 훨씬 더 스포티 한 게이지를 고수하는 것이 좋습니다. 손잡이와 버튼은 쉽게 사용할 수 있도록 잘 표시되어 있습니다. 주차 브레이크는 드라이브 라인 터널의 승객쪽에 위치하고 있으며,이 좌석의 방으로 약간자를 수 있습니다. 두 좌석 뒤에있는 저장 공간은 우수하며 후면 해치에서 쉽게 액세스 할 수 있습니다.

300zx 터보는 실제로 운전할 수있는 캐주얼 자동차가 아닙니다. 집중력과 노력이 필요합니다. 즉, 스티어링 휠을 모든 곳에서 돌릴 수 없다는 것을 의미합니다. 스티어링은 매우 반응이 좋으며 자동차는 빠르게 회전합니다. 그것이 운전자의 의도인지 여부. 물론 스포츠카는 신속하게 대응할 것으로 가정합니다.

4 륜 독립 서스펜션은 MacPherson Struts를 앞쪽으로, 후면의 후진 팔을 특징으로합니다. 스프링, 부싱, 파워 스티어링 펌프 및 스태빌라이저 바가 더 단단한 코너링을 위해 강화되었습니다. 후면에는 이제 하드 코너링에서 더 평평한 타기를위한 24mm 스태빌라이저 바가 있습니다. 시스템의 다소 독특한 특징은 운전자가 승리의 견고성을 선택하고 그 후에 처리 할 수 있다는 것입니다. 자동차가 움직이는 동안 운전자가 3 방향 조정 가능한 충격 흡수 장치 (다이얼 쉐크)를 선택할 수 있습니다. 세 가지 설정은 단단하고 정상이며 부드럽습니다. 당신이 차를 구입한다면, 당신은 어쨌든 당신이 원하는 충격을 자유롭게 설정할 수 있으며, 어떻게 든 실제 운전 애호가가 회사 환경을 사용할 것이라고 생각합니다. Boulevardier는 정상적인 설정과 중반 위기 구매자에게 소프트 환경을 구매합니다.

올해 설정은 서스펜션 시스템의 전반적인 재 교정과 함께 진행되도록 재 교정되었습니다. 지난 몇 년 동안 설정은 모든 위치에서 확실히 더 단단합니다. 예상 할 수 있듯이 취급은 훌륭합니다. 기술이 있다면 300zx 터보는 원하는대로 수행합니다. 기술이 없더라도 더 좋아 보일 것입니다.

외관 및 취급과 함께 가려면 터보 차저 연료 주입 V-6 측정 3 리터/180-Cubic Inches가 제공하는 상당한 양의 전력이 있습니다. 이 오버 헤드 캠 엔진은 5,200 rpm에서 200 마력으로, 3,600 rpm에서 227 피트 파운드 토크로 평가됩니다. 이것은 매일 흥미로운 경험을하기 위해 충분한 주스 이상입니다.

라인 가속에 약간의 터보 지연이 있지만 일단 굴러 가면 방금 켜집니다. 다른 범위에 걸친 지연은 약간의 기대와 RPM을 유지하면서 제거 될 수 있습니다. 그리고 5 개의 속도 수동 변속기를 사용하면 실제로는 그렇게 어렵지 않습니다. 엔진은 또한 건강한 소리가 좋으며 지붕 패널이 제거되거나 외부에 서서 운전하는 것을 보지 않는 한 명백하지 않습니다.

연료 마일리지는 200 마력 스포츠카에서 상당히 괜찮은 것으로 판명되었습니다. 시험 차량 (무연 프리미엄 사용)은 고속도로 운전을 위해 갤런 당 평균 25 마일, 도시 운전의 경우 16 mpg입니다.

(Turbo 300zx 엔진은 5,200 rpm에서 160 마력과 4,000 rpm에서 174 피트 파운드의 토크로 평가됩니다.)

이 시점까지 300zx 터보가 비싸다고 의심하기 시작했다면, 당신은 옳습니다. 비싸지 않을뿐만 아니라 약한 비싸다. 싼 엔의 시대는 오래 갔다. 자동차의 기본 가격은 $ 22,699이며 T-Roof, 에어컨, 40 와트, 4 개의 스피커 AM-FM 카세트 스테레오 및 다양한 기능적이고 편리한 기능과 같은 표준 장비 목록이 포함됩니다.

배송 비용이 $ 240이고 하나의 옵션 인 Electronic Equipment Package는 1,300 달러의 테스트 차량의 전체 가격이 $ 24,239를 가졌습니다. 전자 패키지에는 크루즈 컨트롤, 파워 드라이버 시트, 프리미엄 80 와트 스테레오 시스템, 자동 온도 제어, 미러 외부의 기형, 스티어링 휠에 내장 된 오디오 및 속도 컨트롤이 포함됩니다.