편집자 주 :이 리뷰는 2009 년 10 월 2010 GMC 지형에 대해 작성되었습니다. 올해의 모델은 거의 변하지 않았습니다. 2011 년의 새로운 기능을 보려면 여기를 클릭하거나 두 모델 연도의 나란히 비교를 확인하십시오.

재 설계된 Chevrolet Equinox의 회사 쌍둥이 인 새로운 GMC 지형이 형제의 강점과 약점의 대부분을 유지한다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 와일드 카드 (또는 더 적절하게 디자인 스튜디오의 코끼리)는 지형의 스타일입니다. 그것이 당신에게 효과가 있다면, 지형은 Equinox만큼 경쟁력이 있습니다. 그러나 한 가지 경고 : 견인 용량이 필요하지 않으면 V-6을 피하십시오. 지형은 4 기통 형태의 최고의 색상을 보여줍니다.

오름차순으로 트림 레벨은 SLE1, SLE2, SLT1 및 SLT2입니다. 4 개 모두 4 기통 엔진과 전 륜구동이 표준으로 제공됩니다. 전 륜구동은 모든 트림에서 선택 사항이며 V-6은 SLE1을 제외한 모든 옵션입니다. 각 트림에서 GMC 버전과 Chevy를 선택하면 지형의 높은 가격을 차지하는 경우 약간의 추가 콘텐츠를 얻을 수 있습니다. 나는 전 륜구동 V-6 SLT1을 운전했지만 기계적으로 동일한 춘분에 두 엔진을 두었습니다. 여기서는 여기서 지형과 비교할 수 있습니다.

가고 멈춘다
4 기통과 V-6 Equinox를 모두 운전 한 후, 자동차를 세게 밀거나 많은 사람들을 운반하지 않는 한 전력의 차이는 인식 할 수 없다는 것을 증명할 수 있습니다. 내 V-6 지형은 포인트 홈을 주도했습니다. -발자국. 그러나 지형의 무게는 수백 파운드 더 많아서 더 느슨하게 속도로 뒤틀립니다.

그 목재는 문제가 될 수 있습니다. 6 단 자동은 표준이지만 반응의 파라곤은 아닙니다. 킥 다운은 속도가 너무 오래 걸리며 종종 불확실한 기어 사냥이 수반됩니다. 나는 또한 가속기 지연의 vexing 케이스를 발견했다. 그것은 당신에게 기어 오르는 방법을 가지고 있습니다 : 정지등의 가속도는 허용되었지만, 약 30-40mph를 운전할 때 가끔 지형이 내 오른발에 반응하는 데 2 ​​초가 걸렸습니다. 나는 가스 페달을 더 세게 찌르면서 항상 응답했고, 기병대가 마침내 도착했을 때 나는 과도하게 얻을 것이다.

무엇이든, 182 마력 4 기통은 대부분의 운전자에게 충분한 전력을 가져야합니다. 테스트 한 4 기통 Equinox에서 V-6의 가속기 지연을 감지하지 못했고 페달은 더 빠른 응답을 위해 조정되었습니다. 지나치게 반응 형 가속기는 많은 4 기통 자동차에 대한 오래된 트릭이며, 램프를 지속적으로 전원을 낼 필요가있을 때 단기간이지만, 기본 Equinox Gutless를 찾지 못했습니다. GMC 형제도 마찬가지입니다.

GMC와 Chevrolet은 4 기통 가스 마일리지에서 Toyota (그 문제에 대해 다른 모든 사람들)가 있습니다. 4 기통 및 전 륜구동으로 인상적인 22/32 mpg City/Highway를 사용하여 지형은 유사한 구성으로 모든 경쟁 업체를 이기고 있습니다. 전 륜구동 또는 V-6 노크를 추가하여 마일리지가 상당히 줄어 듭니다. 그 시점에서 지형은 미드 팩 순위입니다.

4 륜 디스크 앤 틸 락 브레이크는 표준이지만 페달에는 엉뚱하고 트럭 같은 느낌이 있으므로 매끄러운 정지가 연습을 할 수 있습니다. 거꾸로, 제동 중에 서스펜션 다이빙은 상당히 최소입니다.

올바르게 장착되면 4 기통 지형은 1,500 파운드를 견인 할 수 있습니다. V-6은 경쟁력있는 3,500 파운드를 찢습니다.

소음, 승차 및 취급
GM의 최신 크로스 오버의 정의 속성은 개선 된 노이즈 절연입니다. 도로와 바람 소음이 숨겨져 객실을 매우 조용하게 남겨 둡니다. 적어도 충돌이 발생할 때까지. 서스펜션은 특히 조용한 것이 아닙니다. 시끄럽고 반향을 불러 일으키는 소음으로 움푹 들어간 곳과 팽창 조인트에 반응합니다. Equinox 리뷰에서 언급했듯이 일부는 전반적으로 타기가 너무 확고해질 수 있습니다.

스티어링 휠은 저속에서 가벼운 노력으로 회전합니다. 고속도로 속도에 도달함에 따라 점진적으로 회사를 늘리지 만 여전히 70mph에서 약간 느슨하다는 것을 알았습니다. 오프 램프를 빨리 가져 가면 지형은 바디 롤에 대한 차량과 같은 저항력이 있습니다. 불행히도, 거친 포장 도로 패치는 코너링 자신감을 믿습니다. 조향 응답이 칙칙해지면서 지형에 도로에서 분리 된 부유 한 감각을 제공합니다. 지형과 Chevy 코호트가 속한 자동차 기반 크로스 오버보다 전통적인 트럭 기반 SUV를 더 많이 상기시킵니다.

코끼리
GMC는 오랫동안 견고 함과 우아함을 잘 효과가 결합했습니다. 예를 들어 시에라 픽업과 아카디아 크로스 오버를 고려하십시오. 그러나 지형은 하나의 이상한 오리입니다. GM은 Equinox와 몇 가지 바디 패널 만 공유한다고 말합니다. 나는 그것이 더 공유되기를 바랍니다. Equinox는 Chevy의 더 큰 트래버스와 비슷한 선을 가지고 있지만 지형은 Traverse의 GMC 형제와 같은 GM의 가장 잘 생긴 크로스 오버 인 Acadia와 거의 비슷하게 보입니다. 지형의 스타일은 햄 손으로 느껴지고 강요 당합니다. GMC가 Equinox Twin을 만들 것이라고 들었을 때, 나는 축소 된 아카디아를보고 싶어했습니다. 나를 실망시켰다.

아마도 나는 너무 가혹하다. 친구는 내가 한 것처럼 지형을 거의 발견하지 못했다고 말했다. 시카고 교외에 살고있는 수석 편집자 인 데이비드 토마스 (David Thomas)는 주말에 지형을 집으로 가져 가서 그러한 환경에서 집에서 훨씬 더 많이 보였다고 언급했다. Thomas는“Square Wheel Wells의 큰 틈 외에도 차도에있을 때 잘 생긴 트럭 중 하나라고 생각했습니다. 거대한 그릴은 개인적으로 훨씬 좋아 보이고 어두운 색상으로 지형이 상당히 인상적 일 수 있습니다. 트럭 군중을 확실히 켜는 것을 볼 수 있습니다.”

지형을 현대의 폰티악 아즈 테크에 비유 한 멀티미디어 편집자 인 에릭 로시 (Eric Rossi)와 대조하십시오. 이제 가혹 합니다 .

내부
SUV 팬들은 높은 좌석 위치, 우수한 전진 시력 (뒷면에 무거운 사각 지대)이지만 뻗어있는 공간을 찾아야합니다. 나는 우리 테스터의 가죽 좌석이 합리적으로 편안하다는 것을 알았고, 그들은 허벅지지지를받을 수 있도록 바닥에서 충분히 높이 앉아 있습니다. 또한 10mph 단위로 표시된 속도계에서 일반적인 20mph 마커보다 속도를 쉽게 알리기 쉬운 많은 일반적인 감각 기능이 있습니다. 여러 개의 넓은 스토리지 영역과 사용자 친화적 인 스테레오에 이르기까지 많은 상식이 있습니다.

내부 품질은이 클래스의 중간입니다. 캐빈 재료는 좋아 보이지만 정기적으로 터치하는 영역의 패딩 표면 (예 : 도어 패널)은 공급이 부족하며 중앙 컨트롤 중에 너무 많은 버튼은 부서지기 쉬운 품질의 GM이 다른 모델에서 마침내 추방되었습니다. 또한 테스터의 문을 따라 저장된 큐비는 내부 표면을 가로 질러 날카 롭고 미완성 된 융기 부분을 가졌습니다. 그것이 GM이 줄을 다림질 할 수있는 종류이므로 테스트 드라이브 중에 확인하십시오.

뒷좌석에는 충분한 공간이 있습니다. 시트를 어디에 배치하든화물 바닥에 간격을 유지하는 멋진 플라스틱 패널이있는 앞뒤로 조절할 수 있습니다. Equinox와 마찬가지로, 지형은 중간화물 볼륨을 게시합니다 : 두 번째 줄 뒤에 31.6 입방 피트, 좌석이 접힌 상태에서 63.9 입방 피트. 그 수치를 비교하는 방법은 다음과 같습니다.

실제 사용에서화물 지역의 문제는 얼마나 좁은 지 입니다.그것은. Thomas는“저장 공간을 비우려고했는데 뒷좌석에 뒷좌석에 큰 플라스틱 쓰레기통 만 장착 할 수있었습니다. "아내는 그녀의 평가에 꽤 무뚝뚝했습니다. '뒤에서 큰 것을 맞출 수 없다면 SUV는 무엇입니까?'"

안전 설비
고속도로 안전 보험 Institute의 최고 점수, 정면, 측면 및 후면 충격으로 지형과 Equinox는 모두 IIHS 최고 안전 선택으로 선정되었습니다. 지형을 경쟁 우위에 두지는 않지만 칭찬할만한 일입니다. 6 개의 주요 경쟁자 모두 IIHS 최고 안전 선택입니다. 지형의 표준 안전 기능에는 6 개의 에어백, 앤 틸락 브레이크 및 전자 안정성 시스템이 포함됩니다. 전체 목록을 보려면 여기를 클릭하십시오.

4 기통 SLE1의 표준 기능에는 6 단 자동, 전체 USB/iPod 통합, 크루즈 컨트롤, 에어컨 및 백업 카메라가있는 CD 스테레오가 포함됩니다. 가격은 기본 Equinox LS보다 24,250 달러-$ 1,810에서 시작 하고이 군중의 고도로 시작하지만, 지형의 강력한 표준 기능 목록은 다른 많은 사람들을 이겼습니다.

더 높은 트림까지 올라 가면 자동 기후 제어, 파워 드라이버 시트, 스티어링 휠 오디오 컨트롤, 문 루프, 내비게이션 시스템 및 가열 가죽 시트를 얻을 수 있습니다. 모든 트림에서 전 륜구동은 $ 1,750를 추가합니다. V-6은 SLE1을 제외한 모든 곳에서 1,500 달러를 실행할 수 없습니다. 그렇지 않으면 다른 하나를 얻기 위해 하나가 필요하지 않습니다.

전 륜구동 SLT2를로드하면 지형은 36,000 달러를 상위로 올릴 수 있습니다.

시장의 GMC 지형
Equinox와 지형으로 GM은 크로스 오버 시장에서 잃어버린 점유율을 되 찾을 수 있습니다. 지형은 그렇지 않으면 경쟁력이 있지만 과장된 스타일은 새로운 GMC 쇼핑객을 유치하는 데 가장 큰 방해가 될 수 있습니다. 반면에, 트럭 애호가들과 이전의 Hummer 소유자가 전통적인 트럭 기반 SUV가 공룡의 길을 계속 가면서 끌릴 수 있습니다.

이 새로운 GM 크로스 오버는 모두 볼만한 가치가 있으며, 도로에서 괜찮은 신뢰도 점수를 올리면 Leaner GM이 여전히 약간의 펀치를 던질 수 있다는 증거가 있습니다.