이탈리아 자동차 회사의 대변인은“6 월 15 일 마감일까지 완료되지 않으면 이번 계약에서 벗어나지 않을 것”이라고 말했다.

그러나 무슨 일이 있어도, 심판의 날은 전국의 789 크라이슬러, 지프 및 닷지 대리점에 도착했습니다.

이 수치는 미국의 3,189 크라이슬러 대리점 중 25%를 차지합니다.이 789 명은 오늘 프랜차이즈 계약을 잃을 것이므로 크라이슬러의 국가 판매 인센티브를 제공 할 수 없습니다. 이로 인해 이미 우울한 시장에서 자동차를 판매하는 것이 매우 어렵습니다. 대리점은 판매 성과가 좋지 않으며 다른 크라이슬러 대리점과의 근접성에 따라 대상이되었으며 3 개의 크라이슬러 브랜드를 모두 판매하지 않습니다.

딜러 (많은 사람들은 가족 소유의 운영이며 일부는 20, 30, 40 년 동안 근무한 딜러)가 법정에서 크라이슬러 절단이 크라이슬러를 구할 수 없다고 지적했습니다. 대리점은 급여 및 광고를 포함한 대부분의 비용을 포함합니다. 크라이슬러는 분명히 다른 것을 간청합니다.

그럼에도 불구하고 크라이슬러는 딜러의 판매 성과가 좋지 않은 것에 대해 얼마나 큰 책임이 있습니까? 뉴저지 저지 시티에있는 Walsh Dodge의 소유주 인 Peter J. Walsh는 크라이슬러가 더 많은 픽업 트럭을 판매하도록 압력을 가했다고 AP 통신에 말했다.

"저지 시티에서 얼마나 많은 닷지 픽업을 판매 할 수 있습니까?" Walsh가 말했다. "텍사스 와코가 아닙니다."

컷 대리점의 대부분은 중고차 로트 및 서비스 센터로 계속 이어질 것이지만, 재고의 마지막을 매각하는 것은 고통스러운 경험이었습니다.

Ark Malvern에있는 크라이슬러 대리점의 소유자 인 Dale Horn은“본질적으로, 나는 사람들에게 내 차를 가져 가라고했다.

크라이슬러 딜러는 차량을 내리기 위해 스크램블 (AP 통신)