요즘 누구나 SUV를 가지고 있으며 우리는 이웃에 대해 이야기하지 않습니다. 우리는 전통적인 초 고급 자동차 브랜드에 대해 이야기하고 있습니다. Bentley는 Bentayga, Lamborghini가 Audi Q8을 다시 엔지니어링하고 Urus를 만들었고 Rolls Royce는 부유 한 Cullinan을 가지고 있습니다. 그러나 이탈리아의 스포츠카 제조업체 인 페라리 (Ferrari)는 참여를 거부하면서 SUV가 브랜드의 정신, 정신 또는 욕구를 전혀 유지하지 않았다고 맹세했다. 그럼에도 불구하고 추가 수익원이 실제로 무시하기가 어렵고 포르쉐는 20 년 전 스포츠카 제조업체가 오리지널 카이엔과 함께 SUV를 만들 수있는 문을 매우 성공적으로 여는 데있어서 페라리가 시간 문제라고 생각했습니다. 끊임없이. 그래서 그들은 2023 년 페라리 푸로 앙거를 보라.

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그러나 여기에 문제가 있습니다. 이것은 고급 SUV를 얻을 수있는 것만 큼 비 US와 비슷합니다. 페라리조차도 그것을 SUV라고 지시하지 않고 대신 자동차라고 부르는 것을 선호합니다. Purosangue의 디자인 세부 사항은 이것에 대해이를 백업합니다. 오프로드 클래식 가능하지 않으며 추가 승차 높이 조정 또는 트레일 모드, 저 범위 전송 케이스가 없으며 전 륜구동 시스템 만 작동합니다. 변속기 중 첫 4 개의 속도. 모든 의도와 목적을 위해, Purosangue는 더 큰 트렁크를 가진 약간 더 큰 GTC4LUSSO입니다.

그것의 특별한 점은 무엇입니까?

우선, 그 이름을 말하는 방법을 도와 드리겠습니다 : Purosangue (“Puh-Roh-San-Gway”)는 문자 그대로“순수한 피”를 의미하지만 일반적으로 인종 말과 마찬가지로 이탈리아어에서“Thoroughbred”로 번역됩니다. . 페라리 최초의 4 도어 공장 모델입니다. 다른 4 도어 페라리는 존재하지만, Beaucoup Bucks의 Brunei Sultan과 같은 Superfans가 의뢰 한 맞춤형 작업. 이것은 페라리가 그 자체로 한 첫 번째 것이며, 그와 관련하여 조금 특별합니다. 뒷문은 컬리난처럼“자살 스타일”을 열어줍니다. Purosangue는 순전히 4 인승이기도합니다. 5 번째 탑승자에게는 벤치 시트 옵션이 없지만, 그 후면 버킷은 자동차의화물 용량을 높이기 위해 평평하게 접 힙니다.

그렇습니다. 페라리의 다른 벤처와는 달리 4 명을 4 곳의 자동차로 데려 갈 수 있습니다. 그러나 그것은 평범한 것이 아니라 특별한 것이 아닙니다. 그것을 특별하게 만드는 것은 후드 밑의 것입니다. 전설적인 6.5 리터 V-12 엔진은 전면 액슬 라인의 후미에 위치하여 무려 715 마력과 528 파운드-피트의 토크를 만듭니다.

이는 8 단 듀얼 클러치 자동 변속기와 짝을 이루고 GTC4LUSSO와 공유하는 페라리의 고유 한 4RM-S AWD 시스템을 통해 SF90 Stradale의 소프트웨어 컨트롤로 개선되었습니다. 이것은 다소 특이한 AWD 시스템입니다. 필요에 따라 전방 및 후면 휠까지 전력을 라우팅하는 첫 4 개의 기어를 통해서만 작동하지만 5 번에서 8 번 기어로 모든 것을 뒷바퀴로 보냅니다. 또한 그 노력을 표준 후 륜 스티어링, 전자 후방 차동 제어 및 측면 슬립 앵글 제어 8.0 안정성 시스템과 같은 몇 가지 다른 시스템과 결합합니다.

그러나 이것은 습식, 얼음 또는 건조 포장 도로에서 자동차를 관리하기위한 AWD 시스템입니다. 작동하는 단어는 포장 도로 입니다. 오프로드 또는 견인 모드는 없습니다. 왜냐하면 그것은 단순히 페라리와 함께하지 않는 두 가지 활동이기 때문입니다.

스포츠와 사치 용으로 설계되었습니다

푸로 산의 건축도 흥미 롭습니다. 알루미늄 인서트가 장착 된 알루미늄 공간 프레임 설계를 사용하고 알루미늄 및 탄소 섬유 바디 쉘이 배치되는 고강도 강철을 선택적으로 배치합니다. 지붕은 전적으로 탄소 섬유이며, 페라리는 비슷한 알루미늄 지붕보다 무게가 20% 적습니다. 이 모든 것은 자동차의 질량을 낮게 유지하고 취급을 개선하는 데 도움이됩니다.

이 처리는 Chevrolet Camaro 및 GM의 오프로드 픽업 트럭의 고성능 버전에서 발견되는 비 활성 시스템과 유사한 멀티 한 진정한 활성 스풀 댐퍼를 사용하는 새로운 활성 서스펜션 시스템에 의해 관리됩니다. 회사에 따르면 Ferrari 시스템은 현기증이 나는 센서, 펌프 및 48 볼트 모터 액추에이터를 사용하여 서스펜션 성능의 모든 측면을 관리합니다.

내부, 좌석 위치는 첫 번째 단서입니다. 이것은 전형적인 오프로드 SUV가 아닙니다. 페라리는 전반적으로 푸로 앙거의 운전 스타일이 더 높음에도 불구하고 좌석은 내부에 매우 낮은 내부에 장착되어 어떤 종류의 크로스 오버보다 더 크고 4 인용 스포츠카를 조정하고 있다고 말합니다. Dash Design도 독특합니다. 드라이버 컨트롤 및 화면은 SF90과 유사하며 대부분의 필수 기능이 터치 캡시티 스티어링 휠에 통합됩니다. Mannettino Switch도 존재하여 드라이버가 드라이브 모드를 변경하면서 포뮬러 원 레이서 인 척하는 반면, 패들 시프터는 원하는 경우 기어를 변경할 수 있습니다.

흥미롭게도 센터 콘솔 디스플레이 나 터치 스크린이 없습니다. 대신, 프론트 시트 승객은 드라이버가 보는 거의 모든 것을 표시하는 큰 10.2 인치 터치 스크린을 얻습니다. 컨트롤 용 버튼도 없습니다. 모든 것은 콘솔 또는 스티어링 휠 자체의 컨트롤을 통해 정전성 터치입니다.

4 개의 시트는 모두 조절 가능하고 가열되며 모든 것이 고품질 가죽, 실제 금속 및 고유 한 구리 선조 직조가있는 옵션 탄소 섬유로 덮여 있습니다. 다른 느낌이 들면 전통적으로 페라리 스 바닥에 줄을 서서 전통적으로 군용 유니폼에 사용되는 고강도 직물을 선택하는 데 사용되는 카펫과 가죽을 건너 뛸 수 있습니다. 물론 Burmester 3D 사운드 시스템, 마사지 시트 및 Ferrari의 첫 번째 전기 크롬 유리 지붕과 같은 모든 일반적인 고급 트리밍을 사용할 수 있습니다.

그렇다면 최신 프 랜싱 말이 언제 현지 공상 쇼핑몰을 장식할까요? 페라리는 공식적으로 타이밍이나 가격을 제공하지 않았지만 Scuttlebutt는 2022 년 후반에 2023 년 후반에 미국 도착이 시작되면서 40 만 달러 정도의 시작 가격으로 생산을 시작할 것이라고 밝혔다. 그러나 모든 뉴 페라리스와 마찬가지로, 이미 하나를 소유하고 이미 푸로 앙거를 구매하도록 초대받지 않는 한, 첫 번째 모델을 위해 몇 달 전에 조용한 판매가 페라리스티에 열렸으므로 조금 더 기다려야 할 것입니다. 누가 알아? 어쩌면 당신의 이웃이 당신을 놀라게 할 것입니다.

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