평결 : 2023 Honda Civic Type R은 주류 Civic의 새로운 2022 년 플랫폼의 이점을 활용하고 이전 세대 유형 R을 훌륭하게 만든 모든 것을 유지하면서 공격적인 외부 스타일을 되돌려줍니다.

경쟁 대 : 새로운 유형 R은 전임자보다 더 가까운 경쟁사로 데뷔합니다. 현대 엘란트라 N, Toyota Gr Corolla 및 Volkswagen Golf R은 주요 라이벌이며, Civic Type R의 야구장에서 수동 변속기 및 마력 등급을 제공하는 트랙 중심의 소형 자동차입니다.

Honda가 2017 년 모델 연도 동안 Honda가 최고 성능의 Civic Type R 모델을 미국에 가져 오는 데 적합한 것을 보았을 때 미국의 애호가들은 기뻐했습니다. 그 전에 Civic Type R은 금지 된 과일로 1997 년부터 일부 외국 시장에서 제공되었지만 북미에서는 이용할 수 없었습니다. 그러나 '17 Civic Type R이 마침내 여기에서 발사되었을 때, 과도한 외부 스타일링은 많은 쇼핑객을 일시 중지했습니다.

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처음 3 개의 "빠르고 격렬한"영화에서 차량 추가로 보일지 모르지만 2017-21 Civic Type R의 외설적 인 소년 레이커는 분명히 조정 된 섀시와 매끄럽고 강한 터보 차저 4 개로 미세한 연마 트랙 머신을 덮었습니다. -실린더 엔진. Type R은 일상적인 운전에서 살기 좋은 캐릭터로 경마장 준비 공연을 제공했으며, 일상적인 시민보다 더 고급스러운 분위기를주는 고급 인테리어 터치가 제공되었습니다.

R 형은 Civic이 2022 모델 연도에 재 설계되었을 때 1 년의 숨을 쉬고 2023 년 자동차의 새로운 플랫폼에서 돌아옵니다. 기본 개념은 동일하게 유지됩니다 : 전 륜구동, 4 도어 해치백 바디 스타일. 그리고 많은 고성능 하드웨어. Honda의 초대장에서 나는 캘리포니아의 나파 밸리 지역의 도로에서 새로운 시민 유형 R을 운전하고 소노마 레이스 웨이 (Sonoma Raceway)의 트랙에서 잠깐 동안 운전했습니다. (우리의 윤리 정책에 따라, 그러한 제조업체가 후원하는 행사에 참석할 때 자체 항공료 및 숙박 비용을 지불합니다.)

후드 아래 업그레이드

이전의 시민 유형 R과 마찬가지로 새로운 유형 R은 Honda의 K20C1 Turbo 2.0 리터 4 기통으로 구동되지만 엔진은 몇 가지 주목할만한 업그레이드를 얻습니다. 터보 차저는 새롭고 공기 흡입 유량이 증가했으며 새로운 활성 밸브 배기 시스템은 이전 세대 유형 R에 비해 배기 흐름이 13% 증가합니다. 결과는 6,500 rpm 및 310 파운드 피트에서 315 마력입니다. 2,600-4,000 rpm의 토크 (이전 유형 R에서 9 마력 및 15 파운드 피트의 개선). 더 큰 전면 범퍼 개구부, 더 큰 라디에이터 및 대규모 직경 냉각 팬을 통해 엔진 냉각이 개선되었습니다.

이전과 마찬가지로 엔진은 6 단 수동 변속기와 독점적으로 쌍을 이루고 있습니다. 자동은 제공되지 않습니다. Honda는 플라이휠이 이전보다 18% 가벼워서 회전 관성을 줄이고 엔진 응답을 날카롭게하고 자동 회전 매칭 시스템에서 더 빠른 엔진 회전을 가능하게합니다.

거친 허리

기본 시민 신체 구조는 유형 R 듀티에 대한 몇 가지 강성 개선 조치를받습니다. Honda는 중요한 영역에서 3.8 배 더 많은 구조적 접착제를 사용했으며 신체 및 섀시 아키텍처의 다양한 구성 요소에서 구조적 향상을 구현했다고 밝혔다.

자동차의 트랙은 이전 유형 R보다 앞쪽에서 1 인치 더 넓고 0.75 인치 더 넓으며, 휠과 타이어는 약간 더 넓습니다. 독특한 미슐랭 파일럿 스포츠 4S P265/30R19 타이어가 장착 된 경량 19 인치 합금 . (Honda Performance 19 인치 단조 알로이 휠 및 트랙 중심 Michelin Pilot Sport Cup 2 타이어는 사용 가능한 액세서리입니다.) 브레이크는 Brembo 13.8 인치 2 피스 로터로 업그레이드되었습니다. 뒷면에 로터. Honda는 프론트 엔드를 통해 공기 흐름이 증가하여 브레이크 냉각이 개선되었다고 말했다.

취급 중심의 서스펜션 수정에는 더 단단한 스프링 속도와 더 크고 더 딱딱한 스태빌라이저 바가 전면 및 후면이 포함됩니다. 적응 형 서스펜션 시스템은 운전 조건 및 드라이브 모드 선택에 따라 댐핑을 자동으로 조정합니다.

트랙과 거리에

언론 이벤트 당일 캘리포니아의 특징이없는 비가 오는 날씨는 우리가 Sonoma Raceway에서 유형 R을 한도에 가까이 밀 수 없지만 그럼에도 불구하고 우리는 그 능력에 대한 괜찮은 샘플링을 얻었습니다. 습식 포장 도로가 때때로 전면 휠을 통해 315hp를 푸시하는 견인 제한을 보여 주었지만, 타입 R은 트랙 중심의 향상에도 불구하고 거리 운전에서 살기 좋은 모퉁이 및 강렬한 성과를 거부합니다.

Type R에는 엔진 응답, 스티어링 어시스트, 서스펜션 댐핑, 엔진 사운드, 회전 속도 및 디지털 게이지 클러스터를 변경하는 4 개의 드라이버 선택 가능한 모드 (편안함, 스포츠, R 및 사용자 정의 가능한 개별 설정)가 있습니다. 편안한 모드에서 서스펜션은 거친 포장 도로와 대부분의 범프에 대해 허용됩니다. 플러스 r 모드는 경마장과 깨끗한 도로에 가장 적합합니다. 서스펜션을 크게 강화하고 자동차의 으스스한 캐릭터를 증폭시킵니다. 모든 주행 모드에서 브레이크는 인상적이고 자신감을 불러 일으키는 정지 전력을 공급합니다.

고성능 터보 차저 4 기통 4 기통은 일반적으로 저가형 토크 몬스터가 아닙니다. 터보 차저가 스풀링하고 강력한 가속을 향상시키기 위해서는 더 높은 엔진 RPM이 필요합니다. 이러한 표준에 따라 유형 R은 예외적으로 잘 작동합니다. 상대적으로 낮은 RPM에서 매끄럽고 강하게 당겨지며 터보의 부스트는 꾸준하고 예측 가능한 예측 가능하지만 스톨이 뛰어난 패션에 도착하며, 음악에서의 배기가 풍부한 으르렁 거리는 패션에 도착합니다. 애호가 귀.

수동 변속기도 기쁨입니다. 부드럽고 진보적 인 클러치 페달과 정확하고 기계적인 동작을 갖춘 우수한 단편 시프터 덕분에 합당하고 사용하기 쉽습니다. 그러나 나는 계란 모양의 시프트 손잡이에 감격하지 않았습니다. 이전 유형 R의 전통적인 볼 모양 손잡이는 내 손에 더 자연스럽고 단단히 잡기가 더 쉽습니다. Honda는 액세서리 가죽으로 포장 된 시프트 손잡이를 제공합니다. 대신 그것을 선택할 수도 있습니다.

Plus R Drive 모드를 선택하면 전통적인 아날로그 스타일의 타코미터 및 속도계 다이얼의 디지털 게이지 패널을 수평 Tach와 눈에 띄는 기어 위치 판독 값이있는 Racecar 스타일 디스플레이로 전환합니다. 엔진이 레드 라인에 가까워 질 때 점차 조명하는 게이지 클러스터 위에 별도의 시프트 인디케이터 조명이 있습니다. 다운 시프트가되면 회전 매칭 시스템이 스토어를 자동으로 깜박일 수 있습니다. (나보다 발 뒤꿈치와 발가락이 더 좋으면이 기능을 끄질 수 있습니다.)

성능 디스플레이에 대해, Type R의 업데이트 된 LOGR Performance Datalogger 시스템은 트랙 래트 군중을 기쁘게해야합니다. 이제 독립형 앱 (스마트 폰이 필요하지 않음)이며 G-Meter 디스플레이, 엔진 오일 온도 및 압력, 흡기 공기 온도, 터보 부스트 압력, 스티어링 각도 및 가속기 오프닝 각도를 포함하여 다양한 디지털 게이지를 자랑합니다. 몇 가지 이름을 지정하십시오. 또한 랩 타임을 녹음하기위한 스톱워치, 전국의 주목할만한 레이스 코스를위한 통합 트랙 맵 및 가속, 제동 및 조향의 매끄러움에 따라 드라이버 점수를 생성하는 "자동 점수"기능까지도 포함되어 있습니다.

내부의 빨간색을보고 있습니다

R 형의 내부에는 레드 카펫, 대비 스티칭 및 안전 벨트와 같은 몇 가지 성능 테마 트림 터치가 제공됩니다. 앞 좌석의 가짜 스웨이드 실내 장식품, 도어 패널 인서트 및 중앙 콘솔 팔걸이; 알루미늄 페달; 대시의 직렬 번호가있는 유형 R 배지. 주요 업그레이드는 앞서 언급 한 짧은 던조 시프터와 뚜렷한 볼스터와 듀얼 벨트 패스 스루 (애프터 마켓 레이싱 스타일 하네스)가있는 스포츠 프론트 시트입니다. 이전 세대 R의 프론트 좌석은 아늑한 균형과 경마장에서의 공격적인 운전에 대한 지원과 일상적인 운전과 더 긴 여행을위한 살기 좋은 편안함 사이에 거의 이상적인 균형을 이루었습니다. 새로운 좌석은 비슷한 편안함과 지원을 제공하지만 이전 유형 R의 좌석을 기억하는 것보다 뒷면에서 약간 더 단단합니다.

그 뚜렷한 좌석은 입구를 복잡하게하고 쉽게 미끄러질 수 없으므로 약간 빠져 나옵니다. Civic은 또한 주류 소형 자동차의 운전 위치가 상당히 낮습니다. 이것은 타입 R의 고성능 느낌을 향상 시키지만 좌석으로 더 깊은 떨어지고 예상보다 높은 상승이 필요합니다. 좌석은 요추 조정이나 난방을 제공하지 않으며 통합 헤드 제한을 조정할 수 없습니다.

앞 좌석과 비교할 때 R 형의 뒷좌석은 사후 생각과 매우 흡사합니다. 그들은 똑같은 화려한 빨간 장식품을 얻지 못할뿐만 아니라, 그들은 평범한 오래된 검은 천으로 덮여 있으며, 빨간색 안전 벨트와 약간의 빨간 대비 스티칭으로 만 재즈를합니다. 바닥 쿠션의 중간. 플립 다운 후면 팔걸이가없고 중간 후방 좌석 승객을위한 조항이 없습니다.

실질적인 고려 사항

Civic Type R의 좋은 점 중 하나는 단순히 혼다 시빅 해치백 (Honda Civic Hatchback)이라는 것입니다. 넓고 실용적인 소형 자동차는 평균 크기의 성인 승객을 편안하게 수용 할 수있는 뒷좌석과 공간을 제공하는 다재다능한화물 구역을 자랑하는 뒷좌석을 자랑합니다. (또는 그 이상) 많은 하위 컴팩트 SUV.

유형 R은 또한 새로운 2022 Civic의 개선으로부터 이점을 얻습니다. 더 얇고 직립형 앞 유리 기둥과 도어 장착 측면 미러는 가시성 보조제입니다. 특히 고성능 주행에 유리합니다. 표준 BOSE 프리미엄 오디오 시스템은 훌륭하게 들리며, Honda Sensing Active-Safety 기능 제품군은 더 멀리 볼 수 있고 더 넓은 시야를 가진 새로운 카메라를 포함하여 환영 업데이트를 제공하며 이제 타입 R에는 사각 지점 경고 및 교통 부위가 제공됩니다. 인식.

보이 레이서 베레 폰 (대부분)

Honda는 오래된 유형 R의 외설적 인 스타일에 다시 전화를 걸었지만 SI 또는 다른 주류 시민과 차별화해야 할 것이 여전히 많습니다. 실제로, 프론트 도어, 지붕 및 해치백 리프트 게이트 외에, 타입 R의 바디 패널과 애드온 구성 요소는 고유 한 것이며, 공기 역학 및 냉각 성능을 향상 시키거나 더 높은 고속 안정성을 높이기 위해 다운 포스를 증가시키는 것을 목표로합니다.

틈새 프론트 엔드는 브레이크 냉각을위한 벌집 패턴 그릴과 덕트를 자랑합니다. 후드는 무게 절약을 위해 알루미늄으로 만들어졌으며 라디에이터 열을 소산하고 공기 흐름 저항을 최소화하기위한 큰 통풍구가 있습니다. 더 넓고 플레어 전면 및 후면 펜더는 더 넓은 타이어를 덮습니다. 약간의 태클이 보이는 별도의 후면 펜더 플레어를 착용 한 이전 세대 유형 R과 달리, 새로운 타입 R에는 통합 플레어가있는 후면 펜더가 있습니다. 후면 도어는 유형 R에 고유하며 Honda는 공기 역학에 도움이되는 더 부드럽고 응집력있는 모습을 위해 더 넓은 후면 펜더를 만나기 위해 플레어를 사용합니다.

이전 유형 R과 마찬가지로 큰 후면 날개가 패키지의 일부입니다. 알루미늄 기타가 있으며 고맙게도 후면 창의보기를 방해하지 않도록 배치되어 있습니다. 운전자의 시선 위에있는 창구의 상단 바로 아래에 있습니다. 탄소 섬유 날개는 액세서리 옵션으로 제공됩니다.

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결론

전임자와 마찬가지로 새로운 Civic Type R은 본질적으로 올인의 모노 스펙 제품입니다. 모든 표준이있는 잘 갖추어 진 단일 트림 레벨로 제공됩니다. Civic Type R은 현재 혼다 딜러에 도착하고 있으며 시작 가격은 $ 43,990입니다 (모든 가격에는 목적지가 포함됨). 유일한 공장 옵션은 외부 색상이며, 그 중 5 개만 있습니다. Crystal Black Pearl과 Rallye Red는 추가 비용이 없습니다. Boost Blue Pearl, Championship White 및 Sonic Grey Pearl은 $ 395입니다.

그것은 여전히 ​​정규직 2021 Type R의 38,910 달러 스티커에 대한 심각한 점프이지만, 유형 R의 주요 경쟁 업체 중 일부와 비슷합니다 : 2022 Volkswagen Golf R은 45,385 달러에서 시작하여 새로 시작합니다. -2023 Toyota Gr Corolla는 비교적 장착 된 회로 에디션 트림으로 $ 43,995에서 시작합니다. 이 두 라이벌 모두 유형 R이 제공하지 않는 모든 륜구동을 가지고 있으며 GR Corolla는 또한 36,995 달러로 시작하는 구조적 코어 모델로도 제공됩니다. 유쾌한 현대 엘란트라 N은 여전히 ​​저렴하며 $ 33,745에서 시작합니다. 276 마력의 Turbo 2.0 리터 4 기통은 타입 R에 39 마력을 제공하지만 N은 유사한 트랙 중심 향상 명단을 제공하여 운전하기도합니다.

트럭과 SUV가 지배적 인 바디 스타일 인 오늘날의 새로운 차량 시장의 현실을 감안할 때, 성능 애호가들이 선택할 수있는 많은 견고한 핫로드 소형을 가지고 있다는 것은 행복한 발전입니다. 새 차량의 현재 평균 거래 가격보다 적습니다.