우리가 연간 상을 수상하고 1 년의 시험을 위해 구매할 때, 우리는 깊이 파고 들었습니다. 최근 CSI SUV : CAR 냄새 조사에서 이미 코가 깊어지기 때문에 우리가 기대했던 것보다 더 많은 사람들이 예상보다 더 많은 감각보고로 이어졌습니다. , 습한 유틸리티 차량. 그러나 오늘날 우리는 2020 년 수상 경력에 빛나는 현대 Palisade Limited의 최선의 악의적 인 측면을 무시하고 사운드 시스템의 평가를 위해 귀를 기울였습니다.

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이 책임은 직원과 후기 자동차 스테레오 리뷰 및 기타 오디오 간행물 (늦게 또는 진화)의 전 직원과 함께 습관적으로 나에게 해당됩니다. 불행히도, 나는 2020 현대 팰리 세이드의 낮은 트림 레벨과 그들의 기본 사운드 시스템을 경험하지 않았는데,이 시스템은 제한된 Harman Kardon 스테레오의 12 개 스피커의 절반을 가지고 있으므로 나는 비교를 제공 할 수 없습니다. 2018 년 폭스 바겐 아틀라스를 위해 최선을 다했습니다. 그러나 상황은 비슷합니다. 해당 모델에서와 같이, 이것은 독립형 옵션을 구매하는 문제가 아닙니다. 프리미엄 오디오는 2021 Palisade Limited와 새로운 트림 인 서예의 경우 다시 트림 레벨의 일부입니다. 구매하면 Harman 시스템을 얻습니다.

이 Harman 시스템은 630 와트의 앰프 전원 (추가 사양 없음)과 이미 언급 된 12 명의 스피커가 제공됩니다. 포함하지 않는 것은 CD 플레이어로, 사람들이 변화 또는 좋은 소리를 짜증나게합니다. 다행스럽게도 Palisade는 USB 데이터 포트에 연결된 썸 드라이브에서 오디오 파일 인코딩, 디지털 스트리밍 또는 기타 요인이 결과를 색칠하는 것을 방지하기 위해 FLAC와 같은 무한 오디오 형식을 지원합니다. (온라인 포럼에 따르면, 사람들은 내가 Harman 시스템이 무손실과 손실로 인상적인 다양한 디지털 오디오 파일을 받아 들인다고보고 한 것보다 더 멍청한 사람들입니다.) 적절한 앰프 전압을 보장하기 위해 엔진 공초로 시스템을 평가했습니다.

낮은 트림 레벨에 포함되지 않는 것은 추가 앰프 전력과 12 개의 스피커 중 6 개입니다. VW Atlas의 시스템과 유사하게 대시 보드, 서브 우퍼 및 3 열 스피커에 중앙 채널 스피커가 없습니다. 6 개의 선물에는 4 개의 도어 우퍼와 각 정문 당 트위터가 포함됩니다.

전반적으로 좋은 소리

추격으로 자르기 위해 Palisade의 Harman 시스템은 전반적으로 상당히 좋습니다. 어휘에 대한 입문서가 필요한 경우 Atlas의 펜더 오디오 평가를 참조하겠습니다.이 장비의 강점과 약점으로 여기로 끓입니다. 주요 강점은 주파수 응답이 합리적으로 정확하고 설정 방법을 알아 내면 자연스럽게 들리지만 높은 주파수는 더 높은 출력에서 ​​소리를 내기 시작합니다. 통제 관점에서도 말도 안됩니다. 나는 지나치게 가공 된 콘서트 홀 효과와 다른 Gobbledygook의 팬이 아니며 때로는 좋은 시스템에 나타납니다. Palisade의 Harman 시스템은 이것을 피합니다.

가장 중요한 설정

터치 스크린에서 찾은 몇 가지 오디오 메뉴 중 가장 중요한 것은 양자 로직 서라운드,베이스 부스트 (둘 다 간단한 켜기/끄기 체크 박스) 및 속도 종속 볼륨 컨트롤을 포함하는 페이지였습니다. 베이스 반응이 정확하지만 깊지는 않았기 때문에베이스 부스트를 실험했습니다. 평소와 같이,이 설정은 실망했습니다. 그것은 단지 1 노트베이스로 이어졌고 거기에있는 음악성을 파괴했습니다. 이 시스템에는화물 지역의 측면 패널에 서브 우퍼가 포함되어 있지만 운전자 ​​직경은 8 인치 미만이며 인클로저는 눈에 잘 띄지 않지만 충분히 클 수 없습니다. 베이스 부스트가 꺼지면 시스템은 충분히 좋지만 다이나믹스는 너무나도 그렇습니다. 바보 같은 저음이 많은 재료 연주를해도베이스가 거의 없습니다. 베이스를 돌리는 것은 붐으로 홍수가 강화되지만 여전히 느끼지 않습니다. 따라서 Harman Kardon의 Palisade는 Deep Bass를 가짜로 만들 수없는 방법의 완벽한 예일 것입니다.

깊은베이스 주파수와 관련하여, 주로 필요한 것은 인클로저가 자동차의 트렁크 인 경우에도 우퍼 크기와 인클로저 볼륨이 더 커집니다. 불행하게도, 해치백에는 트렁크가 없으며, 엔지니어가 많은 대형 직경의 우퍼, 상당한 서브 우퍼 캐비닛 또는 둘 다로 밀어 넣을 수 없다면 큰 SUV는 가장 깊은 최저점을 달성하기 위해 노력합니다. 솔직히, 나는 원래 장비 제조업체가 여분의 타이어의 중심에 떨어 뜨린 성형 플라스틱 물건이나 측면 패널에서 훔친 공간으로 성취 한 것에 대해 매우 감동했지만 이러한 조치는 거의 공연에 가깝게 나오지 않습니다. 'D 구식 애프터 마켓 (또는 수제) 서브 우퍼 박스에서 얻을 수 있습니다. 그 보고서에서 언급했듯이, 아틀라스는 더 필요했지만, 저음이 Palisade보다 더 확장 된 것을 기억합니다.

메인 오디오 메뉴의 작은 QLS 버튼을 통해 켜거나 끄는 Quantum Logic Surround 옵션도 중요했습니다. 톤 컨트롤은 종종 다른 변칙을 소개하기 때문에 항상 그러한 기능을 끄고 다른 모든 설정으로 시작합니다. QLS가 꺼지면 사운드 스테이지는 매우 좁고 백미러 아래에 집중되어 있습니다. 그것을 켜면 무대를 멋지게 넓히고 보컬리스트를 운전자 앞에서 바로 놓았지만 (내가 선호하는) 보컬 이미지는 안정적이지 않았고 믹스에서 더 조용해졌습니다. QLS가 꺼진 상태에서 표현이 더 순수하게 들렸지 만 더 넓은 단계가 필요했습니다. 균형과 페이더 조정은 부적절했습니다.

나는 자동차의 미친 컨트롤 부족을 칭찬하지만 센터 채널의 독립적 인 제어를 신경 쓰지 않을 것입니다. 이를 통해 왼쪽 및 오른쪽 스피커에 비해 레벨을 낮추고 QLS의 다른 영향없이 사운드 스테이지를 넓힐 수 있습니다. 궁극적으로 나는 항상 QL을 합리적인 타협으로 유지하기로 결정했습니다.

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후면 행은 잊혀지지 않습니다

나는 항상 뒷좌석의 소리에 많은 관심을 기울이지 않는다는 것을 인정합니다. 아마도 거기에 시간을 조금 보내지 않고 집 원숭이가 없기 때문에 아마도 Palisade Limited에서 찾은 것에 기뻐했습니다. 스피커 수를 잃어버린 경우, 12 중 2 개 중 2 개가 후면 도어의 우퍼 외에 트위터입니다. 또 다른 두 개는 C-Pilars의 헤드 라파인 레벨의 미드 레인지 스피커로, 3 열 승객 앞에 멋지게 위치합니다. Atlas의 D-Pillar 포지션보다 더 나은 곳으로 승객과 너무 가깝습니다. 머리.

Palisade의 Harman System이 더 깊은베이스와 더 영향력있는 역학을 갖기를 원하지만, 이는 프리미엄 오디오 시스템, 특히 비 독립 브랜드 및 대형 SUV에서 일반적인 자제입니다. 최종 결과는 개발 중에 오디오 엔지니어가 차량에 얼마나 많은 액세스를 받는지, 자동차 제조업체가 얼마나 많은 시간을 보내는 지에 달려 있기 때문에 브랜드만으로 오디오 시스템을 판단 할 수 없습니다. (이것이 고급 차량이 더 나은 결과를 얻을 수 있지만 보장되지는 않지만 더 나은 결과를 얻을 수는 없습니다.) 그러나 나는 지난 수십 년 전보다 지난 몇 년 동안 Harman Kardon의 차량 내 노력에 더 깊은 인상을 받았다고 말해야합니다.

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