CARS.COM- 폭스 바겐 경영진과의 회의에 참석 한 무명 딜러 2 명을 인용 한 AP 통신은 자동차 제조업체가 대규모 배출 스캔들의 중심에 디젤 2.0 리터 엔진에 대한 새로운 제안 된 수정에 가깝다고보고했습니다. 이 엔진은 2009 년부터 2015 년까지 약 475,000 폭스 바겐 그룹 자동차입니다.
관련 : VW 디젤은 고정 된 경우에도 여전히 더 오염 될 수 있습니다.
문제의 디젤 4 기통은 3 세대에 걸쳐 제공됩니다. 2010-13 Audi A3 TDI뿐만 아니라 다양한 2009-14 Volkswagen 4 기통 TDI 차량에 설치된 1 세대 엔진은 더 큰 촉매 변환기 및 소프트웨어 업데이트를 얻을 수 있으며 AP는 딜러 중 하나를 인용했습니다.
2 세대 디젤 엔진은 2012-14 Volkswagen Passat TDI에 있습니다. 3 세대 디젤은 2015 년 2015 년 TDI 자동차의 다양한 모델입니다. AP는 딜러가 2 세대 자동차에는 소프트웨어 업데이트 만 필요하다고 말한 반면, 3 세대 자동차에는 소프트웨어 업데이트와 나중에 하드웨어 변경이 필요하다고 말합니다. AP는 두 딜러 중 한 명이 작은 테스트의 한 배치에서 수정 사항이 가스 마일리지, 마력 또는 토크에 눈에 띄게 영향을 미치지 않는다는 것을 발견했다고 말합니다.
폭스 바겐 경영진과의 회의에 참석 한 소식통은 자동차 제조업체의 초기 테스트 가이 세 가지 요소에 미치는 영향을 최소화했음을 확인했습니다.
EPA 대변인 인 Nick Conger는이 기관이 보고서에 대해서는 언급하지 않을 것이라고 말했다. 캘리포니아 항공 자원위원회 대변인은 우리의 질문에 즉시 응답하지 않았습니다.
VW 대변인 인 Jeannine Ginivan은 자동차 제조업체는“규제 기관의 승인을받을 때까지 구제책에 대해 언급 할 수는 없지만“승인 된 구제책을 찾기 위해 계속 협력 할 것”이라고 말했다.
문제의 핵심은 산화 질소, 천식 및 기타 호흡기 질환을 유발할 수있는 오염 물질입니다. 불법 소프트웨어를 통해 폭스 바겐 디젤 자동차의 배기 시스템은 EPA 규칙을 준수하기 위해 배출 테스트 중에 충분히 필터링 할 수 있었지만 자동차는 실제 운전에서 훨씬 더 많이 방출 할 수있었습니다. 이번 주 3 개 주가 제기 한 소송은 폭스 바겐이 1 세대에 소프트웨어를 사용했다고 주장했다. 그것은 부피하고 비용이 많이 드는 요소 주입 방출 시스템을 사용하지 않기로 결정했지만, 질소 산화물 "TRAP"가있는 더 간단한 촉매 시스템은 필요한 유용한 수명에 대한 미국 규정을 준수 할 수 없다는 것을 발견했습니다.
회의에 참석 한 소식통은 또한 제안 된 솔루션에 새로운 질소 산화물 트랩과 다른 구성 요소가 포함된다고 말했다.
제안 된 수정은 여전히 EPA와 CARB의 규제 승인이 필요합니다. 그것은 지금까지 애매한 입증되었습니다. CARB는 1 월에 폭스 바겐의 2.0 리터 디젤에 대한 제안 된 수정을 거부했습니다.
또한 당시에 적용된 허용 배출 수준을 준수하는 자동차를 완전히 다시 준수하지 않을 수도 있습니다. 폭스 바겐 그룹의 6 월 28 일 제안 된 합의에 따라 제안 된 솔루션이 반드시 이전 배출 목표를 충족 할 필요는 없습니다. 폭스 바겐이 다른 환경 배상에 자금을 조달 할 수있는 지불을 통해 차이를 속죄 할 수있을 정도로 충분히 가까워 야합니다.
자동차 제조업체는 2016 년 10 월 14 일부터 2017 년 3 월 3 일 사이에 마감일에 직면하여 다양한 4 기통 디젤 세대에 대한 수정 사항을 제출합니다. 제안 된 결제는 폭스 바겐이 승인 된 수정 사항을 제시 할 것을 요구하지 않지만, 자동차 제조업체는 나중에 재판매 할 수 없으면 스캔 전 값으로 고정 할 수없는 영향을받는 차량을 재구매해야합니다.
보고 된 바와 같이 최신 제안은 2013 년부터 2016 년까지 약 80,000 Volkswagen, Audi 및 Porsche 모델의 후드 아래에있는 폭스 바겐 디젤 3.0 리터 V-6에 적용되지 않을 것입니다. (Audi와 Porsche는 모두 폭스 바겐 그룹 브랜드입니다.) 지난 주 규제 기관은이 그룹에 대한 초기 제안 수정을 거부했습니다.