새로운 플래그십 시리즈 BMW는 웅장한 기계로 운전하고 타기에 좋은 자동차에 제시된 진정한 기술 쇼케이스입니다. 그러나 All-Else-alse, Nitty Gritty 테스트를 적용하십시오 : 내가 복권을 얻었다면, 나는 구매할 것인가? 하나? 나는 대답해야한다.

나는 크고 고급스러운 세단을 좋아하지 않는다는 것이 아닙니다. Au Contraire, 우리는 서로를 위해 만들어졌습니다. 그러나 Audi S8 또는 Mercedes-Benz S 시리즈는 더 기술적으로 고급 7에 걸쳐 일을 할 것입니다.

한 가지 이유만으로 : 엄청나게 부적절한 시스템은 Idrive라고 부릅니다. 이는 라디오, 전화, 에어컨, 내비게이션 시스템과 같은 8 개의 개별 기능을 콘솔 장착 회전 손잡이 및 일반적으로 사용하는 LED 화면의 방향으로 제어합니다. 내비게이션 기능.

문제 번호 1, 이것은 큰 사람입니다. 선글라스가있는 일광에서 볼 수는 없었습니다.

2 번 : 읽을 수 있도록 적절하게 어두운 조건을 발견했을 때 대부분의 기능은 알아 내기가 어려웠습니다. 매뉴얼에 의지하지 않고 좋아하는 FM 스테이션을 찾으십시오. 나는 할 수 없었다.

3 번 : 한 번에 하나의 함수가 표시되면 화면에서 피어에게 위험하게 산만 해지고 노브를 회전시켜 새 기능을 선택합니다. 특히 손잡이가 지적하는 나침반의 어느 지점에 대해서는 직관적이지 않기 때문입니다. 에. 차를 시작할 때마다 운전 중에 시스템을 사용하지 않기 위해 OK 입력이 필요한 오프닝 화면을 통해 약속해야합니다. 나는 부조종사가 필수라고 생각합니다.

운 좋게도 기본 에어컨 컨트롤 (팬 및 온도)은 대시의 구식 손잡이였습니다. 스테레오에 대한 것들도 있었을 것입니다.

(rant의 끝, 격찬의 시작).

새로운 7 시리즈는 대륙과는 다른 북미 및 아시아 시장에서 다르게 스타일입니다. 우리의 버전은 더 크고 생강 브레드가 조금 더 있습니다.

UN-BMW 외부 스타일, 특히 후면 부분으로 인식하는 것에 대해 많은 논란이있었습니다. BMW는 관습적인 진화론보다 혁명적 인 접근 방식을 취했다고 밝혔다.

나는 외부 디자인에 대해 다투지 않습니다. 사실 나는 Gimmickry의 소문보다는 구속, 계급 및 품질의 속삭임을 좋아합니다. 클래식하고 잘 입어야합니다. 가까이서, 에어로 트리트먼트는 특히 눈에 띄게 눈에 띄게됩니다.

내부에서, 차는 옛날에 비슷하게 부유하게 느껴집니다. 가죽, 나무, 브러시 스테인리스. . . 모든 올바른 것들. 테스터의 무광택 핀 블랙 체리 장식은 특히 나무보다 스웨이드와 비슷했으며 특히 사랑 스러웠습니다.

내가 테스트 한 샘플은 745LI, 긴 륜기 버전이었습니다. 전체적으로 203.5 인치이며 액슬 사이에 123.2 인치입니다. 표준 버전 인 745i는 휠베이스에서 6 인치 낮고 전체적으로 5 인치 적습니다. (그건 그렇고, BMW Mavens는 오타가 아닙니다. 작년 버전은 745IL이라고 불렀습니다. 이제 새 차를 미묘하게 제안하기 위해 745LI로 변경했습니다.)

더 긴 버전은 내 선택입니다. 수천 개의 더 (이봐, 우리는 부자들에게 말하고 있습니다), 승객이 호화로운 공간을 조금 더 얻습니다. 그리고 나를 믿으십시오. 사람들은이 산을 타라고 간청 할 것입니다. (트렁크에는 4 개의 골프 클럽 세트가 있습니다.)

운전자가 틸트/망원경 스티어링 휠 뒤에서 자신의 자리를 차지하자마자 그는 몇 가지 혁신을 만듭니다. 점화 키 자체가없고, 기존의 키 FOB의 크기에 대한 직사각형 마이크로 컴퓨터가 없습니다. 이것은 대시의 조리개에 삽입되어 잠겨 있습니다. 자동차의 컴퓨터가 올바른 컴퓨터로 인식하면 주요 기기 중에 전자 인사말을 번쩍이고 명령을 기다립니다. 차를 시작하려면 브레이크 페달에 발을 넣고 앞서 언급 한 리셉터클 바로 옆에 시작/정지 버튼을 누르십시오.

변속기는 6 단 자동이며 작동도 독특합니다. 스티어링 칼럼에는 시프터가있는 턴 서명 컨트롤러보다 짧은 작은 레버가 있습니다. 이것은 파크, 리버스 및 드라이브 설정 만 제공합니다. 매우 가벼운 잡아 당김과 위 또는 아래로 이동하면 방향이 선택됩니다.

죄송합니다. 주차 브레이크를 잊지 마십시오. 또한 전기 기계적이며, 푸시 버튼에 의해 제어되거나 차량이 공원에 놓일 때 자동으로 참여합니다. 그것의 운영은 사실상 감지 할 수 없습니다 - 우리가 언젠가 먹이 사슬을 낮추기를 바랍니다.

이 클래스의 큰 차는 자신의 발 위에 걸려 넘어 질 수 없으며 745li는 확실하지 않습니다. 올해 완전히 새로운 엔진을 얻었으며 여전히 32 개의 밸브가있는 4.4 리터 V-8이지만 오래된 V-12의 힘을 제공하는 몇 가지 중요한 차이점이 있습니다.

예, 파워는 325 마력으로 점프하고 토크는 지난 시즌 282와 324에서 330 피트 파운드로 증가합니다. 마력은 6,100 rpm에서 절정에 이르렀으므로 자폐증을 운전하는 사람들에게는 더 중요합니다. 그러나 사소한 토크의 증가는 환영합니다. 특히 그 런트 척도가 더 넓은 범위에 걸쳐 확산되기 때문입니다. 이 엔진은 무한정 변수 밸브 리프트와 타이밍을 가지고있을뿐만 아니라 응답 성의 효율성과 더 나은 마일리지를 극대화하는 지속적으로 변수 흡기 경로를 가지고 있습니다.

EPA는이 차량이 26 개의 고속도로 인 18 mpg City에서 초대형 기계에 꽤 좋습니다. 그러나 BMW는 테스트가 새로운 변속기의 능력을 과소 평가한다고 말합니다. 나는 전반적으로 21.3을 기록했고, Autobahn을 한 번 이상 인정해야합니다. 물론 프리미엄 연료가 의무화됩니다.

나는 6 초 안에 정지에서 60mph로 뛰어 넘을 수있는 큰 나쁜 소년을 발견했습니다. 더 큰 서두르는 사람들은 곧 V-12 750LI를 가질 것입니다.

자동 변속기는 6 개의 비율을 사용하여 대부분의 시간에 적합한 효과를 사용하여 합리적으로 똑똑합니다. 그러나 이것은 BMW이기 때문에 수동 오버라이드도 스티어링 휠의 편리한 스위치를 통해 가능합니다. 비율은 계산되는 곳에서 상당히 낮은 낮은 수준으로, 5 번과 여섯 번째는 쉽게 순항하기위한 오버 드라이브 톱니입니다.

법적 속도와 그 너머의 7은 긴 다리가있는 기어 트레인뿐만 아니라 매우 낮은 0.29 드래그 계수 덕분에 고장났습니다.

승차감은 스포티하고 스포티하고 많은 고급 자동차 구매자가 만족할 것이라고 생각하는 것보다 상당히 단단했습니다. 그들, 또는 실제로 궁극적 인 시스템을 원하는 사람을 위해 BMW는 1,900 달러에 "적응 형 승차 패키지"를 제공하며 무한정의 충격을 제공합니다.

연준이나 보험 담당자는 아직 7 명을 추락하지 않았지만 BMW는 드릴의 내부 시뮬레이션이 최고 점수를 얻을 것이라고 제안합니다.

나는이 플랫폼에서 이용할 수있는 모든 최첨단 마법사 중 가장 높은 지점만을 다루었지만,보다 전통적인 장치 인 제동 시스템에 대한 가장 큰 찬사를 보유하고 있습니다.

디스크는 이번에는 더 크고, 페달 느낌과 거리가 멀어지면 150mph의 자동차가 자동차를 섭취하기 때문에 둘 다 특별합니다.

테스터의 기본 PR ICE는 $ 71,850이었습니다. 프리미엄 사운드 패키지 ($ 1,800), 파워 클로즈어 문 및 트렁크 ($ 1,000), 환기 난방/냉각 시트가있는 고급 좌석 패키지 ($ 1,600), 맞춤형 합금 휠 ($ 1,300), 파워 리어 및 사이드 햇빛 (750 달러 ) 및 주차 거리 소나 ($ 700).

화물을 사용하면이 숨막히는 타기의 총액은 $ 79,645였습니다. 나는 내 집에 많은 형평성이 있습니다. . . 만약 그들이 그 아이디어 혼란을 수정한다면.

이 차에 대한 지불은 20 % 감소한 것으로 가정하여 1,616 달러,이자 10 % 및 48 개의 쿠폰이 있다고 가정합니다. Edmunds.com은 그들이 전체 소매를 위해 갈 것이라고보고하지만,이 부문에서는 할인을 요청하는 것은 너무 인프라 발굴입니다.