다시 한 번, 창세기는 브랜드 의식의 고급 쇼핑객에게 마지막 웃음을 제공합니다. 그것은 G80과 G90에서 많은 일을했으며, 두 개의 더 큰 세단이 2 년 전 (또는 창세기 이름으로 다시 도입)를 도입했습니다. G70은 더 작은 패키지로 승리 공식을 포장합니다. 이는 G80보다 약 1 피트가 짧고 약 7,000 달러가 저렴합니다.

현재 판매중인 세단은 2 개의 터보 차저 엔진 (2.0 리터 4 기통 및 3.3 리터 V-6)을 제공하며 표준 후 륜구동 또는 옵션 전 륜구동을 제공합니다. 8 단 자동 변속기는 둘 다 구동되지만 6 단 매뉴얼로 2.0 리터를 얻을 수도 있습니다. 나는 Maine 's Winding Roads와 Genesis의 전국 언론 소개의 일환으로 뉴햄프셔의 개인 경마장에서 3 일 동안 모든 엔진, 변속기 및 드라이브 라인을 운전했습니다 (윤리 정책에 따라 자체 에어 페어를 지불하고 자동차 제조업체가 지원하는 이벤트에 숙박하는 것입니다. ). 시카고 본사로 돌아와서, 우리는 각 엔진마다 2 개의 G70 세단을 운전했습니다.

그것이 어떻게 운전하는지

첫 번째 드라이브의 트랙 부분에는 Genesis가 New Hampshire 's Club Motorsports RaceTrack에 설치 한 Autocross 코스가 포함되었으며, 트랙의 2.5 마일, 15 코너 루프에 랩이 250 피트의 고도 변화를 자랑합니다. 나는 autocross 주변에서 다양한 판을 조종 한 다음 Big Track에서 3.3 리터 G70 AWD를 조종했습니다. 결국, 나는 G70이 재미 있다고보고 할 수 있습니다.

최고의 취급 경쟁자들처럼 재미있는 버킷이 아닙니다. 서스펜션은 3.3 리터 자동차의 스포츠 조정 하드웨어를 사용하더라도 너무 많은 차체 롤을 허용하며, 모든 변형의 조향 비율은 빠른 방향 변화에 너무 느립니다. 그렇지 않으면 균형이 맞습니다. 코는 오토 크로스 또는 폭탄의 휠을 전체 트랙의 고속 모서리로 돌리면서 온화한 언더 스티어를 나타냅니다. 그러나 섀시는 그렇지 않으면 합리적으로 중립적입니다. 선택적인 제한 슬립 차동으로 꾸준한 가스 응용 프로그램은 꼬리를 약간 미끄러 뜨릴 수 있으며 후면 드라이브 Kia Stinger만큼 이상한 하드웨어를 공유하는 것만 큼 불규칙하게 움직이지 않습니다. (Kia는 현대 자회사이지만 Stinger는 기업 형제보다 약 100 파운드 더 무겁고 6 인치가 길다. G70은 100mph 스트레이트 웨이에 최고로 심어지고 빠른 고도 변화에 의해 극복됩니다. 테스트 차량의 옵션 Brembo 브레이크는 페이드가 거의없는 10 바퀴의 망치질을 처리했습니다.

공공 도로로 돌아가서, Ride Quality는 기본 서스펜션으로 많은 광택을 보여줍니다. 스포츠 조정 된 설정은 눈에 띄게 더 단단합니다. 일부 운전자는 너무 고르지 못할 수도 있지만 제어됩니다. 적응성 충격 흡수 장치는 후자의 서스펜션에서 선택 사항이지만 자동차와 함께 상당한 시간을 보내지 않았습니다. 동료 편집자들은 나중에 테스트 한 G70에서 전 륜구동 시스템을 칭찬했습니다. 시스템에는 명확한 후방 바이어스가 있습니다. 턴에서 가속 할 때 Untersteer가 꼬리를 쉽게 설정하도록 저항합니다.

G70에서 제공되는 두 엔진 모두 강력합니다. 252 마력과 260 파운드-피트의 토크를 가진 터보 2.0 리터 4 기통은 2,500 rpm에서 진행성의 선형 전력을 제공합니다. 두 명의 성인이 탑승하더라도 오르막길의 등반과 aplomb로 상황을 통과했지만 몇몇 편집자들은 정거장에서 가속 할 때 약간의 터보 지연에 반대했습니다. 그럼에도 불구하고, 특히 G70의 반응 형 8 단 자동 변속기를 고려할 때이보다 더 많은 전력이 필요하지 않습니다. Umpteen Gears 로의 변속기가 확산되면 지금 당장 좋은 것보다 더 나쁜 것이 있습니다. 다행히 창세기의 단위는 훌륭합니다. 상향 조정은 매끄럽고 종종 눈에 띄지 않으며, 드라이브 트레인의 에코 및 안락 지향 주행 모드에서도 많은 차량에서는 게으름을 다이얼링합니다. 스포츠 모드는 더 낮은 기어를 더 길게 보유하지만 거의 필요하지 않습니다. G70은 퍼레이드에서 사탕과 같은 하향 시프트를 제거합니다.

3.3 리터 터보 (365 마력, 376 파운드-피트)를 얻으면 우수한 전송과 천둥의 지연 전원을 결합한 경우 스탬피드에 더 가깝습니다. 나는 승객 및 멀티미디어 장비를 온보드로 1,800 rpm으로 2 차선 언덕을 충전하는 꾸준한 속도를 추가했습니다. 3.3 리터 G70은 금속에 페달을 밟고 4.5 초 만에 60mph를 제거 할 것이라고 Genesis는 말합니다. 그로 인해 브랜드의 가장 빠른 자동차가되고 라이벌 아우디 S4, BMW 340i 및 메르세데스 -AMG C43의 시간과 경쟁합니다.

아마도 반응 형 전송으로 인해 EPA 추정 가스 마일리지 트레일은 구성에 따라 경쟁 업체의 수를 약 10 ~ 20 % 줄입니다. 이 경우, 특히 G70 엔진이 모두 전력을 달성하기 위해 프리미엄 연료를 권장하기 때문에 특히 거래입니다. 창세기 관계자들은 원한다면 두 모터가 하루 종일 저렴한 물건을 운영 할 수 있다고 말했다. 많은 경쟁자들이 제공하지 않는 좋은 제공.

많은 경쟁자들은 또한 수동 변속기를 제공하지 않으며, Genesis의 결정은 축하 할 가치가 있습니다. 아아, 실행은 다음과 같습니다. 2.0 리터 G70에서 다른 3 마력을 추가하는 업그레이드 된 배기 시스템과 함께 사용할 수 있습니다. 매뉴얼에는 부정확 한 던지기, 널리 간격이있는 게이트 및 부피가 크고 낮은 임대 시프터가 있습니다. 좋은 가속기 응답은 회전 일치에 도움이되지만 이것이 유일한 강점에 관한 것입니다. 또한 수동 차량에는 저장 공간이 적은 재발형 센터 콘솔이 필요한 다른 주차 브레이크를받습니다.

외부와 외부에서 군중을 기쁘게합니다

스타일링은 Infiniti Q50 Up Front가 BMW 2 시리즈를 만나게됩니다. 파생물은 확실하지만 적어도 미세한 자동차의 파생물이므로 창세기를 비난 할 수는 없습니다. 경쟁력있는 세트의 더 큰 측면에있는 세단 인 G80과 달리 G70의 크기는 다른 작은 스포츠 세단 가운데서 Smack-dab에 도착합니다. 따라서, 그것은 G80보다 길이가 12.1 인치 더 짧으므로, 창세기를 보았지만 그렇게 큰 것을 원하지 않았다면, 당신의 스키프가 들어 왔습니다.

내부에서 G70은 신의 선물입니다. 항상 비현실적인 인테리어를 하프하는 사람에게서 가져 가십시오. 이것은 상식 스포츠 세단입니다. 자비 롭게 결석 한 것은 용량 성 터치 버튼, 비전 메뉴 구조 및 콘솔 장착 손잡이 또는 터치 패드 컨트롤러 (너무 많은 고급 브랜드의 미친 듯이 개발)가 없습니다. 모든 G70에는 기후 제어를위한 큰 물리적 다이얼이 있습니다. 표준 8 인치 터치 스크린의 경우 볼륨 및 튜닝 손잡이 측면 바로 가기 버튼. 넓은 저장 트레이 (스포츠 세단 표준)는 컵 홀더보다 앞서 있으며 자동 장착 된 자동차의 팔걸이에는 16 온스 병에 들어갈 수있는 충분한 저장 공간이 있습니다. 문에는 팔걸이 주머니가 있습니다. 오버 헤드 콘솔에는 선글라스 홀더가 있습니다. 우리의 테스트 차량에는 각각 3 개의 USB 포트가 있었고 표준을 1로 꺾었습니다. 비 럭셔리 자동차는 스페이드에서 그러한 감도를 가지고 있지만 너무 많은 럭셔리 모델은 그렇지 않습니다. 창세기 권리 배.

그러나 그것은 가장 넓은 배가 아닙니다. 뒷좌석과 트렁크는이 클래스의 경우에도 적당하며 키가 큰 운전자는 무릎 공간이 충분하지 않을 수 있습니다. 그러나 베이스카에서도 기능이 부족해서는 안됩니다. Apple CarPlay, Android Auto 및 HD Radio는 2 차 7 인치 계측기 패널 화면과 푸시 버튼 스타트가있는 키리스 액세스와 마찬가지로 표준입니다. 또한 표준은 저속 및 고속의 자동 비상 제동, 사각 지점 경고, 완전한 정지에 작동하는 적응 형 크루즈 컨트롤 및 실습 스티어링 보조 장치가있는 차선 출발 경고 시스템을 포함한 안전 및 자율 주행 기술을 완전히 보완합니다. 고속에서 G70을 차선에서 중심하는 데 꽤 좋은 작업을 수행합니다. 창세기 관리들은이를 차선 중심이라고 부르지 않았지만 그 기능을 짧게 팔고 있다고 생각합니다. 자동차를 중심으로 주장하는 일부 시스템보다 낫습니다. (G70 이이 글을 쓰는 시점에서 아직 충돌 테스트를 거치지 않았기 때문에 전체 안전 이야기는 알려지지 않았습니다.)

예상대로, 캐빈 재료는 G80과 G90, 특히 팔 수준보다 낮은 수준이지만 교통량이 많은 지역은 세부 사항에 주목합니다. 이중 스티칭으로 매력적인 비닐 랩핑은 대시 보드의 중간 섹션 (업그레이드 패키지의 일부가 아닌 표준)을 덮고 있으며 콘솔에는 컵 홀더와 저장 트레이 주위에 저글로스 재료가 있습니다. 고립 플라스틱. 가죽 (비닐) 시트는 표준이며 가죽 또는 업그레이드 된 Nappa 가죽은 선택 사항입니다. 기본 가죽은 약간 고무가 뛰어납니다. Nappa Cowhide는 무성합니다. 우리는 가죽으로 된 자동차를 평가하지 않았습니다.

대리점 질문

Genesis는 현재 G80 및 G90과 같은 G70을 판매하고 있습니다. 당국자들은이 브랜드가 2019 년 1 분기까지 수백 개의 소매 업체의 헌신적 인 딜러 네트워크를 확보하기를 희망한다고 말했지만 여전히 독특한 장식과 직원에도 불구하고 현대 대리점에 자리한 독립형 시설과 쇼룸이 혼합 될 것입니다. G80과 G90 쇼핑객이 19,000 달러의 Elantra 세단에서 돌을 던지기 때문에 Genesis가 지금까지 어느 정도 고용 된 후자의 설정은 덜 이상적입니다. 더 독립형 매장을 모으기위한 노력은 딜러가 2021 년까지 모든 중요한 SUV를 포함하여 3 가지 모델을 더 약속하는 브랜드에 상당한 돈을 투자해야하지만 아직 빠르게 냉각되는 고급 시장에서 단일 비 시드단을 판매하지는 않았습니다. 바디 스타일. 독립적 인 창세기 대리점이 부족한 것은 G70의 광택을 약간 문지릅니다.

그럼에도 불구하고, 임시 변신 접근법은 2018 년 첫 6 개월 동안 G80과 G90의 7,262 개의 매출을 촉진했습니다. 무료 서비스 Valet과 3 년간의 무료 유지 보수와 같은 특전으로 대출자 자동차로 창세기를 교환하고 완료되면 다시 가져 오면 소유권에는 최소한의 대리점이 포함됩니다. G70은 현대의 우수한 보증을받습니다.

가격은 약 36,000 달러 (대상 요금 포함)를 시작하고 내비게이션, 무선 스마트 폰 충전, Lexicon Premium Audio 및 가열 및 냉각 시트와 같은 옵션이 약 50,000 달러로 시작됩니다. 바겐 세일입니다. 많은 경쟁자들은 하단의 표준 안전 및 멀티미디어 장비를 스키 쳤고 상단에서 50 개의 큰 풍선이 잘되었습니다. G70은 독립형 대리점이없는 초기 럭셔리 브랜드에서 비롯된 것입니다. 그러나 현대 다이어는 Genesis 'Ducks를 순서대로 얻을 수 있다면 G70은 밝은 미래를 가지고 있습니다.