2011 Mazda3 Compact 세단과 해치백은 여전히 ​​끔찍한 속도로 래지를 노출시키는 분야에서 여전히 빛납니다.

인기있는 Mazda3는 운전하기에 능숙한 재미로 남아 있으며, 이는 실용적인 자동차를 원하는 운전 애호가들에게 호소해야합니다. 승차 품질과 연료 효율이 부족하지만 후자는 내년 4 기통 드라이브 트레인으로 개선 될 예정이며, 이는 40mpg 고속도로를 얻을 수 있습니다.

Mazda는 3 개의 드라이브 트레인을 제공합니다. 2 개의 정상적으로 흡입 된 4 기통 (각각 수동 또는 자동 변속기가 포함 된 4 기통)과 터보 차저 4 기통이 장착 된 수동 전용 Mazdaspeed3 해당 백. (여기를 클릭하려면 여기를 클릭하십시오.) 1 년 전에 Mazda3가 재 설계되었으므로 우리는 3 개의 엔진을 모두 구동했습니다. 새로 표준적인 전자 안정성 시스템은 2011 년 자동차의 주요 차이입니다.

손질
2003 년 말 출시 이후로 Mazda3는 플래티넘 멤버십을 기업에 대한 Econobox Club (때로는 소수의 동료들), The Ford Focus, The Honda Civic 및 Volkswagen을 포함시킨 그룹입니다. 제타. 최근 몇 명이 더 많은 순위에 합류했지만 Mazda3는 머리에 남아 있습니다. 20,000 달러 미만의 자동차는 운전 경험을 통해 그러한 조화를 이루고 있습니다. 스티어링 턴인은 정확합니다. 한 차선에서 다음 차선까지 빠른 다트가 가능합니다. 저속에서 2.5 리터 테스트 카 휠은 작년 2.0 리터 Mazda3보다 가볍고 활기차게 느껴졌습니다. 바디 스타일에 관계없이 자동차의 34.2 피트 회전 원은 많은 필드를 이겼습니다.

편집자들은 Mazda의 고속 처리에 대해 열광했습니다. Wisconsin 's Road America RaceTrack에서 시간을 보낸 작년 Mazda3에 대한 검토에서 한 편집자는 자동차의 카트와 같은 매너를 칭찬했습니다. 비판이 있다면 Mazdaspeed3과 함께 제공됩니다. 나는 인상적이지 않았다 : 스티어링 (동일한 비율이지만 파워 어시스트)은 잘 추적되지만 자동차의 코는 위시 곡선을 끊임없이 밀고, 우리의 Tester 's Dunlop SP Sport P225/40R18 여름 타이어는 고성능 고무 고무보다 빨리 그립을 피해야합니다. 에게. 미니 쿠퍼 S는 빠른 해치가 진행됨에 따라 더 표류 할 수 있습니다. 나는 반복적 인 초대를 제안했지만 Mazdaspeed3의 후면은 춤을 추는 것을 혐오했다.

가고 멈춘다
기본 4 기통의 전력은 다른 많은 소형과 비교할 수 있습니다. 옵션 5 단 자동 상향 시프트를 부드럽게 고려할 때, 기어 비율은 60에서 70mph의 빠른 통과를 위해 잘 정리되어 있습니다. 그러나 킥 다운은 약간 더 빠를 수 있습니다.

교차로에서 조금 더 빠르게 이동하려는 경우 167 마력 4와 148 마력 4 기통을 거래하는 것을 고려하십시오. 세단 형 자동차의 선택적이며 해치백의 표준입니다. 33 파운드의 토크 덕분에 만족스럽고 굳게 강한 가속도를 포장합니다. 그러나 선택하는 전송에 따라 전체적으로 2-5 mpg를 희생 할 것입니다.

Mazdaspeed3에는 6 단 매뉴얼 만 제공됩니다. 일반적으로 흡인 된 자동차의 스틱 변속과 마찬가지로, 그것은 길이가 길지만 짧고 만족스럽게 무거운 시프터를 가지고 있습니다. 자동차의 터보 차저 4 기통은 약간 구식 느낌을 주며 눈에 띄는 터보 지연과 갑작스럽고 최소한의 힘이 뒤 따릅니다. 버스트는 차를 앞으로 밀고 타코미터 바늘을 브레이크 넥 속도로 6,700rpm 레드 라인으로 차게합니다. 열심히 운전하면 등반을 맛보려면 너무 자주 상향 조정해야합니다. 24,000 달러 미만의 가격으로 Mazdaspeed3은 놀랍도록 빠릅니다.“Motorweek”의 친구들은 단지 5.2 초 만에 60mph를 쳤지 만 더 긴 기어링은 운전자가 경험을 조금 더 즐길 수 있도록 도와줍니다. 자동차의 토크 조향을 더 잘 완화하는 것은 하드 이륙의 주요 힘이되지만 가장 강력한 프론트 드라이브 자동차의 경우도 마찬가지입니다.

Mazdaspeed3에는 4 륜구동 앤 틸락 브레이크가 있으며 일반 Mazda3보다 큰 전면 디스크가 있습니다. 그들은 강력하고 선형 페달 응답을 제공하지만, 우리의 테스트 차량은 다시 움직이기 시작했을 때 너무 터치가 많았습니다.

결합 된 도시/고속도로 가스 마일리지는 기본 4 기통이있는 수동 Mazda3에서 Mazdaspeed3에서 21 mpg에서 28 mpg입니다. (많은 고성능 자동차의 경우와 마찬가지로 Mazdaspeed3는 프리미엄 가스가 필요합니다.)이 숫자 중 어느 것도 특히 좋지 않습니다 : 현대 엘란트라, 2012 Civic 및 2012 초점은 33 mpg만큼 더 좋았습니다. 새로운 직접 분사 4 기통으로 무장 한 내년의 Mazda3는 전반적으로 약 32mpg를 얻을 수 있습니다.

라이드 품질
Ride Quality는 소형차 사이의 최신 전장으로 표시되며 Chevrolet Cruze와 Elantra는 경쟁을 통해 쟁기질을하고 있습니다. Mazda3는 둘 다; 자신의 차이점을 보는 것은 경쟁력있는 테스트 드라이브의 가치가 있습니다. Mazda의 16 인치 또는 17 인치 휠을 사용하면 고속도로 확장 조인트가 눈에 띄는 Kathunk 와 함께 가고 고르지 않은 포장 도로가 차가 각 딥 및 상승을 따라 가면서 다운/업 동작의 끊임없는 패턴으로 당신을 떠날 수 있습니다. 서스펜션은 각 범프 후에 자동차가 정착 할 때 잔향이 거의 없지만 충격 흡수기는 조금 더 흡수 할 수 있습니다.

Mazdaspeed3에는 18 인치 휠과 성능 조정 서스펜션이 있습니다. 고속도로에는 상하 운동이 적으며 자동차는 스키 틱이되지 않고 중간 코너 범프를 흡수합니다. 그러나 저속에서 타는 것은 매우 고르지 않습니다. 당신은 그들이 틀린 경험을 만들기 위해 틀과 움푹 들어간 곳을 운전하는 것을 발견 할 것입니다.

Mazda3는 대부분 고속도로의 횡단에 의해 여전히 사라지지 않지만 바람 소음은 보통입니다. 그러나 도로와 타이어 소음은 다른 이야기입니다. 소리는 항상 눈에 띄고 일부 표면에서 크게 크게 커집니다.

내부
Cruze 및 Elantra와 같은 자동차가 수업을 도약했지만 Mazda3의 객실 품질은 전반적으로 경쟁력이 있습니다. Mazda의 대시 보드 패널에는 고급 텍스처와 패딩 표면이 있습니다. 불행히도, 문과 시선 이하의 것은 상당히 저렴 해 보입니다. 그럼에도 불구하고 앞으로 앞으로 앞으로 앞으로 나오는 앞으로와 대시 경사가있어 시민과 비슷한 공간감을 제공합니다. 시간이 지남에 따라, 나는 모든 것에 앉아있는 것처럼 느꼈습니다. 조종석은 당신 앞에 배열 된만큼 당신을 감싸지 않습니다.

Mazda3의 기본 천 좌석은 괜찮은 측면 지지대를 제공하지만 어깨와 허벅지 지원이 충분하지 않지만 스포츠 시트는 2.5 리터 및 Mazdaspeed 모델의 문제를 개선합니다. 우리의 모든 자동차에서 5 피트 -11 프레임은이 클래스의 너무 많은 자동차와 같이 다른 인치 정도의 후방 조정 범위를 사용할 수있었습니다.

그러한 한계는 일부를 보존합니다뒷좌석 방, 확실하게 - 그리고 그곳에 앉아있는 사람은 그것을 필요로 할 것입니다. 레그룸 치수는 오해의 소지가 있습니다. 세단과 해치백 모두에 36.2 인치가 있으며, 이로 인해 Mazda3은 뒷좌석 레그룸 측면에서 세그먼트 상단 근처에 있습니다. 그러나 실제로는 아늑한 것입니다. Civic, Kia Forte 및 Jetta는 쉽게 그것을 능가합니다.

Mazda3 세단의 트렁크 볼륨은 11.8 입방 피트입니다. Cruze와 Jetta는 15 입방 피트 이상을 제공합니다. Mazda3 해치백은 뒷좌석 뒤에서 더 유용한 17 입방 피트를 제공하며 좌석이 접힌 상태에서 42.8 입방 피트의 최대 볼륨을 제공합니다. 두 수치 모두 해치백 사이에서 경쟁력이 있습니다.

안전, 기능 및 가격
Mazda3는 고속도로 안전 보험 Institute의 전면 및 측면 충격 충돌 테스트에서 최고 점수로 해치백 및 세단 바디 스타일 모두에서 최고 안전 선택 상태를 얻었습니다. 표준 안전 기능에는 사이드 커튼 에어백, 앤 틸 락 브레이크 및 전자 안정성 시스템이 포함됩니다. (작년의 Mazda3 세단은 하위 트림으로 안정성 시스템이 부족했습니다.) 전체 기능 목록을 보려면 여기를 클릭하거나 해치백에서 아동 안전 좌석 규정에 대한 평가를 보려면 여기를 클릭하십시오.

2 세대 Mazda3의 신뢰성은 평균 이상입니다. 그것은 세그먼트의 경우에도 전체적으로 신뢰할 수있는 것으로 판명되었습니다. Mazda3 세단은 $ 15,800에서 시작합니다. Power Windows 및 Locks, Auxiliary MP3 Jack이있는 CD 스테레오 및 스티어링 휠 오디오 컨트롤과 함께 제공됩니다. 트림을 위로 올리면 에어컨, 문 루프, 합금 휠, 가열 가죽 시트 및 내비게이션 시스템을 얻을 수 있습니다. 모든 상자를 점검하면 자동차에는 적응 형 제네논 헤드 라이트, 듀얼 존 자동 기후 제어 및 파워 드라이버 시트가 제공 될 수 있습니다.이 클래스에서는 일반적으로 보이지 않는 세 가지 기능입니다. 더 큰 4 기통과 함께 표준으로 제공되는 Mazda3 Hatchbacks는 $ 20,045에서 시작합니다. 그것은 동등하게 다듬은 세단보다 $ 500 더 있습니다.

모든 옵션이 확인되면 Mazda3는 약 26,000 달러입니다. 여기에는 Bluetooth 오디오 스트리밍과 같은 것들이 포함되지만 기본 보조 잭을 넘어 USB/iPod 연결은 호기심이 없습니다.

시장에서 Mazda3
엘란트라가 특히 매력적으로 보이는 새로운 경쟁자들의 범퍼 작물은 최근에 재 설계된 차량이 적어도 하나의 구식으로 보이지만 Mazda3은 아닙니다. 가장 세련되고 넓거나 연료 효율적인 선택은 아니지만 Mazda는 여전히 운전 애호가에게 가장 완벽한 소형 자동차 패키지를 제공합니다. 내년의 연료 효율성 개선은 입장을 높일 수 있습니다.