완전히 재 설계된 2022 Toyota Tundra는 그 어느 때보 다 현대적이고 강력하며 효율적입니다. 이러한 추가와 함께 Toyota는 견인 용량을 최대 12,000 파운드로 올렸 으므로이 새로운 등급으로 견인 테스트가 순서대로 분명했습니다.

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트럭 및 트레일러 설정

이 테스트를 위해, 나는 가스 엔진 389 마력, 트윈 터보 차저 3.5 리터 V-6, 4 륜구동 및 5.5 피트 침대가있는 Tundra Limited Trim Crew Cab을 운전했습니다. 제한된 트림은 잘 갖추어져 있으며 11,120 파운드의 우수한 견인 용량을 유지합니다. 12,000 파운드의 최대 견인 용량은 SR5 트림에서만 확장 된 운전실 (Toyota가 DoubleCab이라고 부름)과 후방 휠 드라이브와 함께 제공됩니다. 이러한 더 높은 등급을 갖는 것은 특히 최대 등급 이하로 견인 할 때 운전자에게 마음의 평화를 더합니다.

많은 현대의 하프 톤 트럭의 큰 단점은 페이로드 용량이며,이 테스트에서 특정 툰드라와 함께 전체 페이로드 용량을 1,220 파운드로 낮추는 몇 가지 추가 기능이 있습니다. 권장되는 혀 무게가 권장되면 최대 트레일러 무게를 견인하면 1,112 파운드의 혀 무게가 운전자와 기어가 트럭 내부로 들어가는 데 108 파운드 만 남습니다. (이를 원근법으로 표현하기 위해 Toyota의 RAV4 하이브리드 XSE는 1,230 파운드의 페이로드 용량을 가지고 있지만 견인 용량은 2,500 파운드에 불과합니다.)

이 테스트에 사용 된 트레일러의 무게는 약 4,700 파운드였으며 혀 무게는 600 파운드 미만이었습니다. 중력 중심과 바람 저항의 덩어리가있는 여행 트레일러입니다. 상당히 가벼우 면서도이 트레일러는 일반적으로 공기 역학이 열악하여 테스트 한 트레일러의 최악의 연료 마일리지를 반환합니다.

나는 트럭이 그 자체로 얼마나 안정적인지 느끼기 위해 무게 분포를 사용하지 않기로 결정했습니다 (나에게 이용할 수있는 무게 분포 히치가 우수한 흔들리는 히치가 우수한 동등한 히치 였기 때문에). 저의 일자리를 위해 저는 유타에서 Equal-I-Zer 히치 및 Fastway Flash Ball Mounts의 제작자 인 Progress Mfg. Inc.의 제품 엔지니어입니다. 그러나 제조업체의 권장 사항에 따라 권장합니다.

2022 Tundra의 새로운 것은 Tow Plus라는 두 번째 견인/운반 모드입니다. 트레일러 차고에서 트레일러를 처음 설정할 때 악기 클러스터의 디스플레이를 통해 액세스 할 때 Tundra는 Tow/Haul 또는 Tow Plus를 사용할 것인지 묻습니다. Toyota는 5,000 파운드가 넘는 트레일러에 Tow Plus를 사용할 것을 권장하지만 Tow Plus를 사용하기로 결정했습니다. 한 가지 메모는 트레일러 차고에 트레일러를 할 때까지 트레일러 브레이크가 활성화되지 않는다는 것입니다. Toyota는 7 핀 플러그가 연결 되 자마자 브레이크가 작동해야한다고 말했기 때문에 트레일러를 연결 한 후 게인을 조정하고 트레일러 브레이크를 수동으로 활성화하려고했지만 트레일러 차고에서 트레일러가 선택 될 때까지 아무 방법도 작동하지 않았습니다.

견인 경로

4,550 피트에서 시작하여 5,450 피트에서 정점에 달하는이 63.6 마일 노선에는 7% -8% 성적, 도시 거리, 고속도로 및 고속도로가 혼합되어 있습니다. 그것은 5 마일의 도시 운전으로 전환하기 전에 9 마일의 고속도로 운전이있는 계곡의 바닥에서 시작합니다. 전반전의 나머지 18 마일은 대부분 7% -8% 등급의 협곡으로 올라가는 고속도로로 나뉘어져 있습니다. 후반은 올라가는 길 도로를 제외하고는 같은 경로를 통해 돌아옵니다. 이 측면 도로는 10% 등급과 25mph 속도 제한으로 매우 매력적입니다.

테스트는 하루 중 한계에 70도에 다가오는 온도와 경로를 따라 빛에서 중간에 이르는 서쪽 바람으로 수행되었습니다. 경로의 레이아웃으로 인해이 바람은 대부분 협곡을 올라갈 때 주로 꼬리 바람이 될 것입니다.

툰드라는 얼마나 잘 견인합니까?

연료를 공급 한 후,이 경로의 첫 번째 단계는 고속도로에 들어가는 것입니다. 온 램프는 오르막이고 상당히 짧지 만 거의 1 마일 길이의 출구 차선으로 들어갑니다. 이를 통해 더 느린 차량은 병합하기 전에 속도를 높일 수 있습니다. 툰드라는 여분의 런업 거리가 필요하지 않았으며 여전히 램프에있는 동안 고속도로 속도에 도달하는 데 아무런 문제가 없었습니다. 실제로, 트럭은 고속도로 속도에 도달하기 전에 3,500 rpm을 초과하지 않았습니다.

고속도로는 처음 에이 섹션에서 서쪽으로 향합니다. 즉, 테일 윈드가 있었지만 마지막 몇 마일은 남쪽 방향입니다. 이 부분에서, 나는 트레일러와 트럭을 약간 좌우하는 크로스 윈드를 느낄 수있었습니다. 페이로드 등급이 낮아지면 소프트 서스펜션이 확실히 눈에 띄었습니다. 그러나 툰드라는 안정성을 유지하는 데 아무런 문제가 없었습니다. 이런 종류의 거친 크로스 윈드와 유명 트레일러로 긴 섹션을 ​​운전하고 있다면, 나는 흔들리는 제어력이있는 체중 분포 히치를 사용하고 싶을 것입니다. (그러나 그것은 툰드라뿐만 아니라 반 톤 트럭의 경우에도 간다.) 내리막 오프 램프에서 고속도로를 빠져 나가는 것은 Tundra의 또 다른 간단한 업적이었다. 브레이크는 강력했고 트레일러 (트레일러 브레이크가 약화됨) 70mph에서 쉽게 멈췄습니다.

신호등이 충분한 짧은 도시 섹션은 고속도로 섹션을 따랐습니다. 다시, 툰드라는 도시 교통에있는 동안 가속화되거나 멈추는 데 아무런 문제가 없었습니다. 트레일러가 트럭의 움직임을 밀접하게 따라 가면서 추적이 좋았습니다.

도시 섹션이 고속도로 부문과 8%로 정점에 도달 한 후. 다른 곳과 마찬가지로, 이것은 Tundra의 간단한 작업이었습니다. 10 단 자동 다운 변속은 매끄럽고 빠르게 변속되었으며 항상 올바른 장비에있는 것처럼 보였습니다. 트럭은 기어를 사냥하지 않았으며 결코 긴장된 느낌이 들지 않았습니다. 그러나 한 가지 큰 단점은 변속기 온도 게이지가 부족하다는 것입니다. 이 툰드라에는 아날로그 게이지 클러스터가 있었는데, 내가 선호하는 아날로그 게이지 클러스터가 있었지만 디지털 설정에 대한 정보가 부족했습니다.

예상 한 바와 같이, 10% 등급의 짧은 도로는 문제가되지 않았습니다. 4,700 파운드의 트레일러 무게로, 툰드라는이 가파른 부분을 느린 속도로 트레일러를 당기는 데 아무런 문제가 없었습니다. 루프의 반환 부분도 사건이 없었습니다. 내림차순으로 인해 헤드 윈드로 인해 엔진 제동이 필요하지 않았습니다. 다시, 설정의 안정성은 훌륭했습니다.

출발점으로 돌아와 연료를 공급하면 트럭이 6.82 갤런의 가스를 태웠다는 것을 알았습니다. 트립 컴퓨터는 63.6 마일과 9.7 mpg의 거리를 읽었으며, 이는 계산 된 9.33 mpg의 수에 가까워서 둘 사이의 4% 차이 만 발생했습니다. 이 트레일러와 함께이 경로에서 테스트 한 다른 가스 구동 하프 톤 트럭의 범위에 있습니다.

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트레일러 백업 보조

2022 년에 Toyota는 트레일러 백업 보조 시스템을 소개했습니다. 이 기능은 시스템이 참여했을 때의 모든 위치에서 트레일러를 직접 뒷받침합니다. 그것은 직선으로 백업하는 데 도움이 될 것입니다. 또는 트레일러가 필요한 곳에 따라 줄 지어있는 경우 트럭이 각도에있는 경우 시스템은 트럭을 조종하여 트레일러를 정렬하게 유지합니다.

시스템은 정상적으로 작동했습니다. 먼저 후면 카메라가 중심입니다. 나는 제조업체가 이것을 넘어서고 있다고 생각했지만, 카메라가 히치를 가로 질러 각도를 가리키고 있기 때문에 트레일러를 통증으로 연결하게 만듭니다. 트레일러 백업 지원 설정 중에 녹색 라인이 트레일러 중앙에 있는지 묻습니다. 트럭과 트레일러가 똑바로 있으면 오프셋 카메라는 트레일러가 각도에있는 것처럼 보입니다. 이로 인해 보정을 두 번 수행하여 확인했습니다.

시스템을 사용하여 직선으로 장거리를 뒷받침 할 때 트럭은 꽤 잘되었습니다. 그러나, 그것은 하나가 아닌 대략 두 개의 차선 너비 내에 머물 렀으며 한쪽에서 다른쪽으로 갔다.

트럭이 다른 각도에있는 동안 원하는 방향으로 트레일러를 정렬 할 때 약간 더 나은 결과를 얻었습니다. 시스템은 즉시 응답하고 트레일러가 동일한 방향으로 가깝게 가깝게 유지하지만 완벽하게는 그렇지 않습니다. 개인적으로 운전자가 이러한 작업을 관리하는 것이 좋습니다.

마지막 생각들

전반적으로 2022 Tundra로 견인하는 것은 산들 바람입니다. 트럭은 많은 스트레스없이 작업을 처리하며 파워 트레인은 견인을 잘 조정됩니다. Toyota의 트레일러 백업 지원은 대부분의 드라이버 지원 기능과 같습니다. 즉, 잘 작동하지만 완벽하게 작동하지 않습니다. 이 경우 견인을 처음 접하는 운전자가 도움이 될 수 있습니다. 그러나 까다로운 컴퓨터를 인수하기 전에 항상 필요한 기술을 개발하는 것이 가장 좋습니다.