2019 RAM 3500은 이제 Cummins High-Output Diesel에서 400 마력과 1,000 파운드-피트의 토크를 얻지 만 연비는 무엇을 의미합니까? 우리는 RAM 3500 Limited 4 × 4 Crew-CAB Long-Bed Dual-Rear Wheel Pickup Truck을 2 개의 연비 런으로 가져갔습니다.
관련 : 2019 RAM 2500/3500 첫 번째 드라이브 : 쇠고기로가는
Cummins 엔진은 6.7 리터의 변위로 유지되며 이전과 동일한 설계 및 레이아웃을 사용합니다. 그러나 많은 개선이있었습니다. 이 블록은 이제 강도를 유지하는 동안 중량 (60 파운드)을 절약하기 위해 압축 된 흑연 철로 만들어졌으며 새로운 실린더 헤드 디자인, 새로운 밸브, 스프링, 로커 암, 피스톤, 막대, 베어링, 배기 매니 폴드 및 업데이트 된 터보가 있습니다. 더 높은 전력 출력 및 하중 등급을 수용하기 위해 RAM은 변속기, 프레임, 서스펜션, 브레이크, 액슬 및 전송 케이스를 업그레이드했습니다.
MPG 경로 및 설정
우리의 유타 시험 경로는 가파른 성적, 고속도로, 고속도로, 도시 거리 및 저속 매력적인 산악 도로를 다루었습니다. 고도는 4,500 피트 ~ 5,400 피트, 일부 가파른 부분과 비교적 평평한 부분이 있습니다. Google지도에 따르면 총 거리는 62.3 마일이었고 트럭은 두 여행 모두에서 놀랍게도 62.1 마일을 등록했습니다.
우리는 루프를 두 번 달렸습니다. 먼저 트럭이 운전자를 제외하고는 트럭을 비우고 1,600 파운드의 혀 무게로 16,000 파운드로로드되고 체중 분포 히치를 사용하여 트럭에 부착 된 PJ 장비 트레일러가있는 두 번째 루프를 제외하고는 트럭이 비어 있습니다. 트레일러는 무겁고 낮게 적재되어 많은 바람 저항을 나타내지 않았으며, 이는 특히 속도에서 연비의 주요 요인입니다. 이로드 범위는 운전자에게 상업용 운전 면허증을 가져야하며, 나는 하나가 있습니다.
두 달리기의 경우, 에어컨이 최대로 설정되었고, 변속기가 운전하도록 설정되었고, 후면 에어 서스펜션은 기본 위치에 있었고 다른 모든 것은 홀로 남겨졌습니다. 견인하면 동일하게 적용되었지만 견인/운반 모드가 켜지고 배기 브레이크가 자동으로 설정되었습니다. 수동 변화는 없었고 빨간 불에 앉아있는 것 이상으로 공회전하지 않았습니다.
RAM 3500은 4.10 액슬 비율, 리어 에어 서스펜션, 운송 안전 키트, 5 번째 휠/구즈넥 견인 준비 그룹이 포함 된 트랜스퍼 케이스 스키드 플레이트, Tonneau 커버 및 최대 견인 패키지가 장착되어 있으며 5 번째 휠 히치 및 다른 몇 가지 항목. 물론, 최대 견인 등급을 얻기 위해 11,795 달러의 고출력 Cummins 디젤 엔진이 추가되었습니다. 내부에는 17 스피커 사운드 시스템, 12 인치 디스플레이 및 서라운드 뷰 카메라 시스템이 장착되었습니다. 목적지 요금을 포함한 총 가격은 $ 87,810입니다.
The Tire and Loading Information Sticker에 따르면 트럭의 페이로드 용량은 4,818 파운드로 견인 용량을 30,800 파운드로 15 %의 혀 무게와 185 파운드 드라이버로 배치했습니다. 총 총 총 체중 등급은 25,182 파운드입니다. 우리는 또한 RAM 웹 사이트에 차량 식별 번호를 넣었고 5,320 파운드의 최대 페이로드와 32,360 파운드의 견인 용량을 보여주었습니다. 모든 추가 옵션과 엑스트라가 주어지면 도어 스티커가 아마도 올바른 숫자라고 생각합니다.
RAM 3500 고출력 디젤 MPG 결과
RAM 3500은 드라이버, 도트 안전 키트 및 다섯 번째 휠 히치를 제외한 모든 것을 비우고 4.52 갤런의 연료를 사용하여 13.8 계산 된 MPG를 실행했습니다. 트럭의 온보드 트립 컴퓨터는 15.1 mpg를 읽습니다. 16,000 파운드 트레일러가 장착되면 6.58 갤런의 연료를 사용하여 평균 9.5 계산 MPG를 기록했습니다. 이번에는 트럭의 컴퓨터가 9.9 mpg를 읽었으며, 이는 빈 달리기보다 훨씬 가깝지만 여전히 꺼져 있습니다.
우리는 장착 된 4.10 액슬 비율로도 낮은 무인 연료 마일리지를보고 놀랐습니다. 2018 년 1 톤의 대단한 트럭 챌린지 기간 동안 3.42 액슬 비율을 가진 싱글 휠 램 3500은 견인시 16.9 mpg 빈과 9.9 mpg를 반환했습니다. 물론, 다른 테스트는 직접 비교할 수 없지만 비슷한 결과를 얻었습니다.
두 달리기 각각은 약 1 시간 반이 걸렸으며,로드 된 런은 여분의 8 분이 걸렸습니다. 우리는 연료 마일리지 실행에 영향을 미치는 트래픽을 알지 못했습니다. 이는로드 된 런에서의 여분의 시간이 무거운 부하로 더 많은주의를 기울여야 함을 의미합니다.
이 트럭을 구입해야 할 이유가 한 가지이며, 그것은 모든 것을 운반하고 견인하는 것입니다. 비어있을 때 연비가 열악하고 크게 적재 될 때 클래스와 비교할 수있는이 트럭은 주변으로 사용되어야합니다. 뒷면에 여분의 바퀴가 있으면 도시 운전과 주차가 어렵고 성가 시게됩니다. 반면에, 그것은 매우 무거운 하중을 운반하면서 안정적이고 구성되어 있으며 전력이 부족하다고 느끼지 않습니다. 물론, 그것은 훌륭한 승차감과 편안한 고급 인테리어 로이 모든 것을 수행합니다.
