인피니티는 닛산의 럭셔리 천막으로 10 년째에 들어갑니다. 그러나 그 정체성은 주요 라이벌 렉서스만큼 명확하게 초점을 맞추지 않는 것 같습니다. 이 문제의 일부는 주력 - Q45입니다.

처음 에이 그릴이없는 경이로움은 자동차 자체가 아닌 바위와 나무를 갖춘 일련의 광고에 소개되었습니다. 그런 다음 닛산은 프론트 엔드를 장식 한 벨트 버클을 버리고 그릴로 교체했습니다.

그런 다음 그들은 새로운 링컨보다 링컨처럼 보이게하는 Q를 다시 디자인했습니다.

나는 링컨을 좋아 하므로이 차의 스타일에 크게 존경하지만 인피니티는 말하지 않습니다. 또한 이전 Q와는 거의 관련이 없습니다.

따라서 Nissan 스타일리스트는 일하러 갔고, 크롬의 양을 앞쪽으로 줄이고 표준 헤드 램프를 고강도 방전 헤드 램프로 대체했습니다. 후면은 다른 닛산, 특히 알티마와 시각적으로 연결되는 Taillamps의 모양을 현대화하는 정교한 스타일 개정을 얻습니다.

그러나 잘 생긴 바디 주름, Flying Buttress 스타일의 C- 필러, S 급 메르세데스와 유사한 측면 유리와 같은 다른 모든 것이 동일하게 유지됩니다. 잘 생기고 실질적이며 날카 롭고 비싸지 않습니다. 내가 그것을 가지고있는 동안 두 번, 나는 새로운 링컨을 어떻게 좋아했는지 물었다. 분명히, 닛산은 여기서 더 많은 일을해야합니다.

확실히이 차를 운전할 때, 아무도 링컨을 위해 그것을 착각하지 않을 것입니다. 4.1 리터 32 밸브 더블 오버 헤드 캠 V-8은 건강한 266 마력과 278 파운드 피트의 토크를 개발하고 4 단 자동 변속기를 통해 뒷바퀴를 구동합니다. 썩은 날씨에 휠 스핀을 제어하기 위해 제한된 슬립-차분 및 트랙션 컨트롤이 포함되어 있습니다.

이 강력한 자동차는 강력한 침묵 유형입니다. 많은 오버 헤드-캠 엔진과 마찬가지로 전력은 10 마일 또는 15mph 정도 이상입니다. 라인에서 많은 속도가 없지만 0-60은 그리 오래 걸리지 않습니다. 4 륜 독립 서스펜션은 특히 Q45T에서 훌륭한 승차감을 제공합니다. "T"는 투어를 의미합니다. 또한 운전자가 자동 ​​또는 스포츠 설정을 통해 전자적으로 변조되는 서스펜션을받습니다. 이 시스템은 G-Force 및 Steering-Bangle Input를 측정하여 과도한 신체 움직임을 제거합니다. 거기에서 충격 밸브를 적절하게 조정합니다. 운전자는 더 단단한 승차감을 조정할 수 있습니다.

소프트 라이드는 수입 구매자가 원하는만큼 부드럽지만 스포티 한 차량을 빼앗지는 않습니다. 이 차는 몸이 몸을 기울이면서도 여전히 턴을 통해 폭발 할 수 있습니다. 스포츠 설정은 예상대로 타는 회사를 타고, 대부분의 내부 도시의 3 세계 도로에 약간 부저 할 수 있습니다. 속도에 민감한 파워 스티어링은 차량에 적합 해 보였습니다.

4 륜 안티 잠금 디스크 브레이크는 매우 잘 작동 하여이 차를 식별 할 수있는 브레이크 페이드와 스미원의 다이빙없이 서둘러 멈췄습니다.

Q45T는 표준 P215/60R16 올 시즌 방사형을 스포티하고 낮은 프로파일 P225/50R17 타이어로 대체합니다. 이들은 건조한 조건 하에서 탁월한 그립을 제공했지만 젖은 표면에서 운전할 때주의를 기울여야했습니다.

내부에서 큰 소식은 금 트리밍 아날로그 시계의 귀환입니다. (당신이 알 수 있듯이, 99 년에는 흥미로운 소식이 많지 않습니다). 시계는 디지털 시계가 결코 얻지 못하는 클래스의 공기를 빌려줍니다. 다른 큰 소식은 후방 파워 햇빛을 추가하는 것입니다. 이 가제트는 여름철 날을 타고 태양을 막는 데 도움이되는 것처럼 보이지만 대시 장착 스위치로 활성화 된 검은 색 메쉬 햇빛을 통해 볼 수 있습니다.

내부의 나머지 부분은 고급스럽고 똑같이 실질적인 모양으로 잘 설계되었습니다. 올해는 목재 손질이 적고 기후 및 오디오 컨트롤은 외관이 수정되어 있습니다. 기후 제어가 정식 및 포지트 업무이기 때문에 어쨌든 거의 사용하지 않을 것입니다. 그들은 너무 효과적이었고 거의 눈에 띄지 않습니다.

스테레오는 대시 마운트 플레이어뿐만 아니라 CDSV IA를 트렁크 M 회계 체인저로 재생하는 옵션을 제공했습니다. 매우 편리합니다. 가죽 시트는 편안했고 시트 히터와 함께 제공되었습니다. 한 승객은 가죽이 가격이 더 풍부하다고 느낄 수 있다고 생각했다.

다른 럭셔리 차량을 운전 한 후 자동차와 함께 살 때만 특정 품목이 부족하여 분명해집니다. 좌석에 대한 메모리 설정이 있고 무엇보다도 이중 기후 제어 또는 다기능 트립 컴퓨터가 없습니다. 어떤 사람들은 이것이 인피니티의 더 많은 디자인 철학, 독일 럭셔리 탱크와 함께 서있는 원래 Q의 뒷받침이라고 말할 수도 있습니다. 그러나 메르세데스와 BMW는 모두 이것들을 가지고 있으므로 왜 인피니티가 아닌가?

유일한 다른 항목은 비교적 작은 12.6-cubic 피트 트렁크입니다. 그것은 대부분의 하위 컴팩트와 동등하며 자동차의 199.6 인치 길이를 고려할 때 더 커야합니다.

그러나이 차는 느낌만큼 크지 않습니다. 링컨에 대해 말할 수없는 것입니다. 작은 회전 반경 으로이 큰 자동차가 단단한 공간에서 기동성이 있습니다.

따라서 크고 빠르며 잘 처리하며 몇 개의 작은 여행 가방 만 담을 수 있습니다. 그래서 큰 문제는 무엇입니까?

아무것도 아님. 정말 멋진 고급 자동차입니다. 그러나 그 이미지는 클린턴의 성 관계에 대한 정의만큼 분명합니다.

럭셔리 자동차는 이미지에 관한 것이기 때문에 이것은 고급 자동차의 문제입니다.

누군가 스핀 닥터에게 전화합니다.

1999 인피니티 Q45T

엔진 : 3.3 리터 SOHC V-6 변속기 : 4 단 자동 타이어 : P225/50R17 표준 : 가변 보조 파워 랙 및 피니언 조향, 전자적으로 변조 된 충격 흡수 장치, 4 륜 디스크 방지 브레이크, 자동 헤드 램프, 스포일러 , 후면 디프로스터, 유리 선 루프, 파워 프론트 시트, 가죽 시트 표면, 운전석 시트 메모리, 목재 트림, 자동 기후 제어, 파워 윈도우 및 도어 잠금, 크루즈 컨트롤, 파워 틸트/텔레스코픽 스티어링 휠, 자동 백미러 거울, 휴대 전화 소송, 200 와트 BOSE AM/FM/CASSETTE/CD 오디오 시스템, 듀얼 전면 에어 배그. 기본 가격, 기본 모델 : $ 48,200 기본 가격, 테스트 모델 : $ 49,900 EPA 등급 : 17 mpg City, 24 mpg 고속도로 테스트 마일리지 : 19 mpg